Согласно недавнему отчету Инициативы по исследованию глобальной торговли (GTRI), введенный Нью-Дели с 1 июля 2025 года запрет на продажу дизельных автомобилей старше 10 лет и бензиновых автомобилей старше 15 лет, вероятно, принесет 4,5 трлн рупий прибыли автомобильным компаниям, автоимпортерам и государственным налоговым органам.).
“Если 1,8 миллиона старых автомобилей будут заменены новыми автомобилями средней стоимостью 1,5 миллиона рупий за штуку, общий оборот автомобильной промышленности составит 2,7 триллиона рупий”, – сказал GTRI.
В отчете также добавляется, что благодаря такой замене старых транспортных средств на новые центральное правительство сможет получить около 13,5 трлн рупий от налога на добавленную стоимость и компенсационных сборов, в то время как правительство Дели выиграет около 4,2187 трлн рупий от дорожного налога и сборов за дизельное топливо.
GTRI также отмечает, что “реальные показатели будут как минимум на 50% выше, поскольку эти данные не учитывают доходы, которые будут получены в результате замены 4,4 миллиона двухколесных транспортных средств”.
С другой стороны, это правило, согласно которому дизельным автомобилям старше 10 лет и бензиновым автомобилям старше 15 лет больше не будет разрешено заправляться на любых заправочных станциях по всей столице, повлечет за собой серьезные расходы для малого бизнеса, работников неформального сектора и семей среднего класса, которые по-прежнему полагаются на старые автомобили. мобильность и средства к существованию.
Согласно этому правилу, камеры автоматического распознавания автомобильных номеров (ANPR), установленные на заправочных станциях, будут обеспечивать соблюдение этого правила путем подключения к базе данных VAHAN.
В целом, этот запрет затронет, по оценкам, 1,8 миллиона четырехколесных и 4,4 миллиона двухколесных транспортных средств в Национальном столичном регионе (NCR), который простирается за пределы Дели и включает такие ключевые городские центры, как Нойда, Гуруграм и Газиабад.
В отчете GTRI говорится, что Индия должна модернизировать свой автопарк, не ущемляя интересы бедных. Она должна перенять лучшие практики Европы и США – создать строгие, прозрачные системы контроля выбросов и поэтапно вводить “зеленые зоны”, а не вводить полное ограничение по возрасту.
В большинстве крупных стран, как правило, нет прямого запрета на использование старых транспортных средств, основанного исключительно на их возрасте. Вместо этого правительства используют сочетание более строгих норм выбросов, проверок на пригодность к эксплуатации и экономических сдерживающих факторов для поэтапного отказа от старых транспортных средств с высоким уровнем загрязнения окружающей среды.