Несмотря на то, что население Абу—Даби, по прогнозам, вырастет до 5,4 млн человек к 2040 году, транспортные аналитики говорят, что эмират уже доказал свою способность справляться с возросшим трафиком и, возможно, даже улучшит уровень загруженности по мере своего расширения.
По словам Томаса Эдельмана, основателя и управляющего директора RoadSafetyUAE, столица продемонстрировала “очень, очень хорошее понимание того, как справляться с возросшим трафиком, который является следствием увеличения численности населения”.
Ссылаясь на последние данные глобального рейтинга загруженности дорог, он отметил: “Даже когда население Абу-Даби растет, дорожное движение улучшается”. Он сослался на отчет, опубликованный в январе компанией INRIX, занимающейся анализом дорожного движения, который показал, что в 2023 году среднестатистический автомобилист в Абу—Даби провел в пробках всего 19 часов, что является одним из самых низких показателей в мире. Для сравнения, автомобилисты Дубая, по имеющимся данным, в том году провели в пробках 71 час. “Итак, Абу-Даби пока проделывает отличную работу”, – отметил он.
Эдельманн сказал, что перегруженность – это измеримый результат грамотного городского планирования, и власти Абу-Даби доказали свою способность согласовывать развитие инфраструктуры с будущим спросом.
“Они объединят усилия по развитию дорожной инфраструктуры и совершенствованию применяемых технологий. Они доказали это в прошлом и будут продолжать это делать”.
Он добавил, что спрос населения на общественный транспорт, не связанный с автомобильным транспортом, также растет по всей территории ОАЭ: “Продолжающееся расширение системы общественного транспорта, которая в идеале не должна быть привязана к дорогам, занимает первое место в списке пожеланий участников дорожного движения ОАЭ. Они хотят, чтобы общественный транспорт, связанный с железной дорогой, то есть метро и рельсовый транспорт, был перемещен с дороги”. Хотя в Абу-Даби пока нет системы метро, ранее были озвучены планы по будущему развитию железнодорожного транспорта в дополнение к расширяющейся сети автобусов и такси в эмирате.
Эдельман также подчеркнул важность интеграции городского развития с инструментами искусственного интеллекта (ИИ) для предотвращения изменений транспортных потоков и поддержки устойчивого планирования инфраструктуры. “Искусственный интеллект в этом контексте, безусловно, играет большую роль в городском планировании. Таким образом, будет проведено моделирование, чтобы понять, где эмират будет строить и расширять жилищную инфраструктуру”, – пояснил он. “И, как следствие, будут в основном показаны транспортные потоки, которые будут приняты во внимание при планировании и расширении существующей дорожной инфраструктуры”.
“Вполне справедливо предположить, что они будут в курсе событий. Я думаю, что это очень убедительный сигнал о том, что власти Абу—Даби действительно очень хорошо разбираются в происходящем – в том, что происходило в прошлом, а также в будущем”. В то время как Дубай и Шарджа привлекли больше внимания общественности из-за проблем с дорожным движением, Эдельманн сказал, что в Абу-Даби по-прежнему хорошие условия для сравнения.
“Абу-Даби в некотором смысле благословлен. У нас есть данные о дорожном движении, которые были опубликованы не так давно. Это одна из самых безопасных столиц в мире. Вы знаете, что в ОАЭ есть узкие места, и Абу-Даби не входит в их число. Так что я не предвижу никаких последствий”.