Предварительный отчет о крушении самолета Air India, в результате которого в прошлом месяце погибли 260 человек, показал, что выключатели подачи топлива в двигатели самолета почти одновременно переключились с режима работы на режим отключения, что привело к нехватке топлива в двигателях.
Вот последовательность событий, по секундам, произошедших 12 июня, как подробно описано индийскими следователями в их предварительном отчете, опубликованном в субботу:
05:47 по Гринвичу (11:17 утра по восточному времени) – Самолет Air India Dreamliner VT-ANB совершил посадку в Ахмадабаде из Нью-Дели под номером AI423.
07:48:38 GMT – Было замечено, что самолет вылетал из 34-го отсека аэропорта.
07:55:15 GMT – Воздушное судно запросило разрешение на выруливание, которое было получено от службы управления воздушным движением; минуту спустя воздушное судно вырулило из бухты на взлетно-посадочную полосу 23 по рулежной дорожке R4, вернулось на прежний курс и выровнялось для взлета.
08:02:03 GMT – Управление воздушным судном было передано с земли на вышку управления.
08:07:33 GMT – получено разрешение на взлет.
08:07:37 по Гринвичу – Самолет начал крениться.
08:08:39 по Гринвичу – самолет поднялся в воздух. “Датчики воздушного/наземного контроля самолета перешли в режим “воздух-земля”, соответствующий старту”, – говорится в сообщении.
08:08:42 GMT – Самолет достиг максимальной скорости полета в 180 узлов. “Сразу после этого выключатели подачи топлива в двигателе 1 и двигателе 2 переключились из положения ЗАПУСКА в положение выключения один за другим с промежутком времени в 01 секунду”.
“Двигатели N1 и N2 начали снижаться по сравнению со взлетными значениями, поскольку подача топлива в двигатели была прекращена.
“На записи голоса в кабине слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему тот отключил связь.
Другой пилот ответил, что он этого не делал
“На кадрах видеонаблюдения, полученных из аэропорта, видно, что воздушная турбина Ram (RAT) была задействована во время первоначального набора высоты сразу после взлета
“Самолет начал терять высоту еще до того, как пересек ограждение по периметру аэропорта”.
08:08:47 GMT – значения обоих двигателей “опустились ниже минимальных оборотов холостого хода”, и гидравлический насос RAT начал подавать гидравлическую мощность.
08:08:52 GMT – Выключатель подачи топлива на двигателе 1 переведен из режима ОТКЛЮЧЕНИЯ в режим РАБОТЫ.
08:08:56 GMT – Выключатель подачи топлива на двигателе 2 также переходит из режима ОТКЛЮЧЕНИЯ в режим РАБОТЫ.
“Когда переключатели управления подачей топлива переключаются с режима отключения на режим РАБОТЫ во время полета самолета, система управления двумя двигателями с полным управлением (FADEC) каждого двигателя автоматически управляет повторным зажиганием и восстановлением тяги при зажигании и подаче топлива”.
“Замедление активной зоны двигателя 1 прекратилось, обратилось вспять и начало восстанавливаться. Двигатель 2 смог снова включиться, но не смог остановить замедление скорости активной зоны и повторно подал топливо, чтобы увеличить ускорение и восстановление скорости активной зоны”.
08:09:05 по Гринвичу – один из пилотов передал “МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ”.
08:09:11 GMT – Запись данных остановлена.
08:14:44 GMT – Аварийно-спасательный тендер покинул территорию аэропорта для проведения спасательных работ и тушения пожара.