Коммерческие суда, все еще курсирующие по Красному морю, передают сообщения о своей национальности и даже вероисповедании в свои системы общественного слежения, чтобы избежать нападения йеменских хуситов после смертоносных нападений ополченцев на этой неделе.
Красное море является важнейшим водным путем для транспортировки нефти и сырьевых товаров, но перевозки резко сократились с тех пор, как в ноябре 2023 года начались нападения хуситов у берегов Йемена, что, по словам группировки, было проявлением солидарности с палестинцами в войне в Газе.
Группировка потопила два судна на этой неделе после нескольких месяцев затишья, и ее лидер Абдул Малик Аль-Хуси подтвердил, что ни одной компании, перевозящей товары, связанные с Израилем, не будет предоставлен проход.
В последние дни все больше судов, проходящих через южную часть Красного моря и узкий Баб-эль-Мандебский пролив, добавили сообщения в свои общедоступные профили отслеживания AIS, которые можно увидеть, щелкнув по судну.
В сообщениях говорилось, что экипаж и руководство полностью состоят из китайцев, а также указывалось на присутствие вооруженной охраны на борту.
“Весь экипаж – мусульмане”, – гласило одно сообщение, в то время как другие ясно давали понять, что корабли не имели связи с Израилем, согласно данным АИС MarineTraffic и LSEG, отслеживающих движение судов.
Источники в службе морской безопасности заявили, что это было признаком растущего отчаяния в попытке избежать нападения коммандос хуситов или смертоносных беспилотников, но они также считали, что это вряд ли что—то изменит.
По словам одного из источников, разведывательная подготовка хуситов была “гораздо более глубокой и перспективной”.
Анализ судоходства показал, что суда из более широкого состава обоих кораблей, атакованных и потопленных хуситами на этой неделе, заходили в израильские порты в прошлом году.
Источники в службе безопасности на море сообщили, что, несмотря на то, что судоходные компании должны проявлять должную осмотрительность в отношении любого касательного сообщения с Израилем, прежде чем плыть через Красное море, риск нападения по-прежнему высок. В марте 2024 года хуситы обстреляли баллистическими ракетами китайский танкер “Хуан Пу”, несмотря на то, что ранее заявляли, что не будут атаковать китайские суда, сообщило Центральное командование США.
Хуситы также нападали на суда, ведущие торговлю с Россией.
“Несмотря на объявленное прекращение огня, такие районы, как Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по-прежнему считаются андеррайтерами районами повышенного риска”, – говорится в отчете страхового брокера Aon, опубликованном на этой неделе.
“Постоянный мониторинг и адаптивные меры безопасности являются
незаменимо для операторов судов."
Страховая стоимость доставки товара через Красное море имеет
более чем удвоилось с момента нападений на этой неделе, причем некоторые
страховщики приостанавливают покрытие некоторых рейсов.
Количество ежедневных рейсов через пролив в
южная оконечность Красного моря и ворота в Аденский залив,
на 10 июля было 35 судов, на 9 июля – 32 судна, по сравнению с 43 на
Как показали разведывательные данные Lloyd’s List от 1 июля.
Это сопоставимо со средним ежедневным показателем в 79 рейсов в октябре
В 2023 году, до начала нападений хуситов.
“Моряки являются основой мировой торговли, сохраняя
страны, снабжаемые продовольствием, топливом и медикаментами. Они не должны
приходится рисковать своей жизнью, чтобы выполнять свою работу”, – говорится в сообщении базирующейся в Великобритании
Благотворительный фонд моряков сообщил об этом на этой неделе.