Запись диалога между двумя пилотами рейса Air India, потерпевшего крушение в прошлом месяце, указывает на то, что капитан перекрыл подачу топлива в двигатели реактивного самолета Boeing 787, сообщает The Wall Street Journal в среду.
Вот последовательность событий – по секундам – 12 июня, подробно описанная индийскими следователями в их предварительном отчете о расследовании, опубликованном в субботу:
05:47 GMT (11:17 утра по восточному времени) – Самолет Air India Dreamliner VT-ANB совершил посадку в Ахмадабаде из Нью-Дели под номером AI423.
07:48:38 GMT – Было замечено, что самолет вылетал из 34-го отсека аэропорта.
07:55:15 GMT – Воздушное судно запросило разрешение на выруливание, которое было получено от службы управления воздушным движением; минуту спустя воздушное судно вырулило из бухты на взлетно-посадочную полосу 23 по рулежной дорожке R4, вернулось на прежний курс и выстроилось в линию для взлета.
08:02:03 GMT – Управление воздушным судном было передано с земли на вышку управления.
08:07:33 GMT – получено разрешение на взлет.
08:07:37 по Гринвичу – Самолет начал крениться.
08:08:39 по Гринвичу – самолет поднялся в воздух. “Датчики воздушного/наземного контроля самолета перешли в режим “воздух-земля”, соответствующий старту”, – говорится в сообщении.
08:08:42 GMT – Самолет достиг максимальной скорости полета в 180 узлов. “Сразу после этого выключатели подачи топлива в двигателе 1 и двигателе 2 переключились из положения ЗАПУСКА в положение выключения один за другим с промежутком времени в 01 секунду”.
“Двигатели N1 и N2 начали снижаться по сравнению со взлетными значениями, поскольку подача топлива в двигатели была прекращена.
“На записи голоса в кабине слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему тот отключил связь.
Другой пилот ответил, что он этого не делал.
“На кадрах видеонаблюдения, полученных из аэропорта, видно, что воздушная турбина Ram (RAT) была задействована во время первоначального набора высоты сразу после взлета.
“Самолет начал терять высоту еще до того, как пересек ограждение по периметру аэропорта”.
08:08:47 GMT – Значения обоих двигателей “опустились ниже минимальных оборотов холостого хода”, и гидравлический насос RAT начал подавать гидравлическую мощность.
08:08:52 GMT – Выключатель подачи топлива в двигатель 1 переведен из режима ОТКЛЮЧЕНИЯ в режим РАБОТЫ.
08:08:56 GMT – Выключатель подачи топлива на двигателе 2 также переходит из режима ОТКЛЮЧЕНИЯ в режим РАБОТЫ.
“Когда переключатели управления подачей топлива переключаются с режима отключения на режим РАБОТЫ во время полета воздушного судна, система полного управления двумя двигателями (FADEC) каждого двигателя автоматически управляет повторным зажиганием и восстановлением тяги при зажигании и подаче топлива”.
“Замедление активной зоны двигателя 1 прекратилось, было обращено вспять и начало восстанавливаться. Двигатель 2 смог снова включиться, но не смог остановить замедление скорости активной зоны и повторно подал топливо, чтобы увеличить ускорение и восстановление скорости активной зоны”.
08:09:05 по Гринвичу – один из пилотов передал “МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ”.
08:09:11 GMT – Запись данных остановлена.
08:14:44 GMT – Аварийно-спасательный тендер покинул территорию аэропорта для проведения спасательных работ и тушения пожара.