Ландо Норрис сократил отставание своего товарища по команде McLaren Оскара Пиастри в чемпионате мира среди пилотов всего до девяти очков в воскресенье, когда сменил тактику и на захватывающем финише Гран-при Венгрии опередил его всего на 0,698 секунды.
25-летний британец, который перешел от стратегии с двумя пит-стопами к стратегии с одним пит-стопом, на более свежих шинах удерживал лидера серии Пиастри на последних кругах стратегического соревнования, одержав 200-ю победу для McLaren и свою рекордную 13-ю победу в Венгрии.;
Это была первая победа Норриса на “Хунгароринге” в 40-й гонке этого турнира, он отомстил за свое поражение в “командном зачете” в 2024 году, когда Пиастри одержал свой первый успех, пятую победу в сезоне и девятую в карьере.
Доминирующая пара McLaren финишировала с отрывом в 22 секунды от занявшего третье место Джорджа Расселла из Mercedes, а обладатель поула Чарльз Леклерк из Ferrari занял четвертое место, недовольный плохим планированием итальянской команды после того, как он потерял лидирующую позицию.
“Я не планировал делать одну остановку”, – сказал Норрис.
“Но это был единственный способ вернуться к работе, и это было непросто. Оскар упорно шел вперед”.
Пиастри сказал, что он сделал все, что мог, чтобы одержать победу.
“Это была отличная гонка”, – сказал он.
“Ландо проделал отличную работу”.
Его пилотаж принес “Макларену” четвертый подряд финиш со счетом 1:2.
Двукратный чемпион Фернандо Алонсо финишировал пятым на Aston Martin, опередив Габриэля Бортолето из Sauber, Лэнса Стролла на втором Aston Martin, новичка Лиама Лоусона из Racing Bulls и разочарованного четырехкратного чемпиона Макса Ферстаппена из Red Bull.
Новичок “Мерседеса” Кими Антонелли занял 10-е место, опередив Исака Хаджара из “Рэйсинг Буллз”, а семикратный чемпион Льюис Хэмилтон стал 12-м на втором “Феррари”, спустя 24 часа после того, как объявил, что не заслуживает места в гонке.
Сильный ночной дождь “восстановил” трассу в ветреный полдень на глазах у большой толпы на Хунгароринге.
Классический лом
Температура на трассе составляла всего 31 градус, что наводило на мысли о гонке с одним пит-стопом, поскольку износ шин уменьшился, а Леклер контролировал темп, опережая Пиастри, Расселла и Норриса.
Пиастри сошел с дистанции на 18-м круге, получив подрез. Он вернулся на пятое место, когда Леклер отреагировал, чтобы остаться впереди.
Норрис унаследовал лидерство и имел 10-секундное преимущество, так как монегаск стал вторым, а Пиастри – третьим.
Затем он решил не участвовать в гонке, уступив всего 1,9 секунды Хардсу на 31-м круге, и вернулся на четвертое место, после чего ему предстоял долгий путь домой.
Шедший впереди Леклерк отреагировал на очевидный “блеф” со стороны McLaren и сошел с дистанции, опустившись на четвертое место и предоставив Пиастри преимущество перед быстрым Норрисом, поскольку гонка превратилась в соревнование между двумя McLaren в стратегии и управлении шинами.
Норрис наслаждался своей тактикой отложенного пит-стопа, когда Пиастри на 45-м круге совершил второй пит-стоп, британец лидировал, уступив расстроенной Ferrari второе место, а Леклер обвинил свою команду в том, что она провалила его план, прежде чем Пиастри обогнал его на первом повороте на 51-м круге.
Это привело к тому, что Норрис на стареющих шинах опередил своего напарника по команде в классической гонке к флагману, преодолевая трафик и отставая на последних кругах на полсекунды.
На 68-м круге австралиец был близок к тому, чтобы обогнать его в первом повороте, а на 69-м круге он финишировал вторым.
“Помни, как мы участвуем в гонках”, – напомнил ему инженер Пиастри Том Сталлард.
Для Леклера, который вскоре отстал от двух “Макларенов” на третье место, это был еще один потерянный поул – в 15–й раз ему не удалось превратить поул в победу при 16 попытках, – и ситуация усугубилась, когда Расселл после двух попыток обогнал его на 63-м круге.