Эксперты по безопасности предупреждают, что аккумуляторы могут представлять серьезную угрозу безопасности полетов, в том числе могут выделять токсичный дым, вызывать возгорание или даже вызывать крупные взрывы. Ранее в пятницу авиакомпания Emirates Airlines объявила о запрете на использование аккумуляторов на всех своих рейсах, который вступает в силу с 1 октября.
“Блоки питания действительно представляют значительную пожароопасность, поскольку содержат литий-ионные аккумуляторы, которые обладают высокой плотностью энергии”, – сказала Дана Камал, директор по развитию международного бизнеса в странах Ближнего востока и Северной Африки в NFPA. “При воздействии физических или тепловых нагрузок они могут перегреться, воспламениться или даже взорваться. В замкнутых и контролируемых условиях воздушного судна, где такие факторы, как давление в салоне, колебания температуры и недостаток кислорода, могут повлиять на работу аккумуляторных батарей, эти устройства могут представлять значительную угрозу пожарной безопасности”.
По словам Дэвида К., генерального менеджера Emirates Safety Laboratory, блоки питания содержат литий-ионные аккумуляторы, которые могут привести к перегреву устройства при использовании.
В заявлении Emirates говорится, что клиентам будет разрешено перевозить на борту один блок питания при соблюдении определенных условий, но они не могут использоваться в салоне самолета — ни для зарядки устройств, ни для самостоятельной подзарядки от бортового источника питания.
Вот уже несколько месяцев авиакомпании по всему миру обновляют свои правила, касающиеся литиевых аккумуляторов, в связи с участившимися авариями. В отчете агентства Reuters говорится, что в 2024 году Федеральное авиационное управление США (FAA) регистрировало в среднем три инцидента каждые две недели, связанных с перегревом литиевых батарей в самолетах по всему миру — резкий рост по сравнению с чуть менее чем одним инцидентом в неделю в 2018 году.
Опасности
Пилот и авиационный эксперт Ханс-Георг Рабахер объяснил, что блок питания может перегреваться из-за прямых солнечных лучей, плохой вентиляции, чрезмерной зарядки или физического повреждения, и это может привести к опасной реакции, называемой тепловым выбросом. “Обычно это начинается с одного элемента питания, который перегревается и запускает цепную реакцию. Результатом может быть взрыв, выделение токсичных газов и открытое пламя с температурой более 1000°C”, – сказал он.
Дана сказала, что это была одна из “ключевых причин”, по которой авиакомпании запретили провозить аккумуляторы в зарегистрированном багаже. “Если блок питания начинает перегреваться, пассажиры или экипаж, находящиеся в салоне, могут быстро заметить такие признаки, как дым, тепло или необычные запахи, исходящие от устройства, и могут немедленно уведомить экипаж”, – сказал он. – Раннее обнаружение позволяет быстро вмешаться членам бортпроводников, которые обычно хорошо обучены и оснащены для устранения подобных инцидентов, тем самым сводя к минимуму риски и ограничивая потенциальный ущерб”.
Товары низкого качества
Дэвид добавил, что некоторые проблемы возникают из-за некачественных аккумуляторов, производимых в разных странах мира. “Здесь, в ОАЭ, у нас отличные стандарты безопасности”, – сказал он. – Однако некоторые аккумуляторы очень низкого качества производятся в разных регионах, и они могут представлять значительную опасность во время полетов”.
Он утверждает, что внешне эти устройства могут выглядеть одинаково, но часто не проходят тщательных испытаний на безопасность, чтобы внутренние механизмы могли предотвратить перегрев или возгорание. “Вот почему людям нужно инвестировать в высококачественные аккумуляторы с международными сертификатами, которые будут указаны на их этикетках”, – сказал он.
Дэвид сказал, что пользователям power bank важно обеспечить их правильное хранение, когда они берут их с собой в самолет. “Когда они находятся в салоне над головой или в кармане сиденья во время зарядки устройств, они, скорее всего, могут перегреться из-за отсутствия вентиляции жара, – сказал он.
Ранее в этом году Air Busan стала одной из первых авиакомпаний, которая ввела ограничения на размещение аккумуляторов в багажных отсеках над головой после того, как один из ее самолетов загорелся; предположительно, причиной инцидента стал перегрев блока питания.
Эксперты добавили, что физические повреждения, такие как удар по блоку питания, могут привести к неисправности устройства и его перегреву.
“Я всегда подчеркиваю важность тщательного визуального осмотра”, – говорит Дана. “Проверьте, нет ли каких-либо видимых повреждений, таких как царапины или другие признаки износа. Будьте внимательны к таким едва заметным признакам, как необычные запахи или химическая вонь, а также чрезмерное нагревание. Хотя электроника обычно выделяет некоторое количество тепла во время использования, если блок питания кажется необычно горячим, это предупреждение, которое вам не следует игнорировать.”
Дэвид сказал, что технологии быстро развиваются, позволяя производителям создавать блоки питания без литий-ионных аккумуляторов. Некоторые из них не выпускают блоки питания с никель-металлгидридными, щелочными батареями и даже конденсаторами.