Мы говорим об этом шепотом, но, несмотря на шум вокруг блестящих новых моделей автомобилей и ярких огней крупнейшего в Европе автосалона, представители промышленного сектора обеспокоены тем, что их праздник закончился.
Цены и прибыль на ключевом рынке в Китае снижаются, спрос в Европе остается слабым, а тарифы в США создают неопределенные перспективы, что заставляет сосредоточиться на сокращении издержек по мере изменения мирового рынка.
“Праздник, который мы отмечали в автомобильной промышленности на протяжении десятилетий, завершился в его нынешнем виде”, – сказал Оливер Блюм, генеральный директор Volkswagen, крупнейшего европейского автопроизводителя, и его подразделения класса люкс Porsche AG. “Теперь речь идет о переориентации”.
Перед сектором стоит непростая задача, связанная с необходимостью перехода на электромобили с жесткими целями к 2035 году в Европе, которые, по мнению многих, они не смогут выполнить, даже несмотря на то, что китайские конкуренты электромобилей вытесняют местные бренды более дешевыми моделями.
Это заставило Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche и Renault занять оборонительную позицию. На выставке мобильных автомобилей IAA в Мюнхене они представили модели от недорогих электромобилей начального уровня до роскошных внедорожников.
По данным McKinsey, к 2032 году европейские автопроизводители планируют выпустить беспрецедентные 350 новых электромобилей в преддверии надвигающегося запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в ЕС с 2035 года, против чего выступают немецкие автопроизводители.
“Ближайшие годы, безусловно, станут годами истины”, – сказал Патрик Шауфусс, партнер McKinsey, добавив, что европейским автопроизводителям необходимо ускорить и упростить разработку продуктов, чтобы не отставать от проворных китайских конкурентов.
‘Жестокая ценовая война’
Porsche, продажи автомобилей которой в Китае в первом полугодии упали на 27,9%, корректирует свою дилерскую сеть в Китае, а генеральный директор Блюм скептически относится к будущим перспективам, фактически отказываясь от 20-процентной долгосрочной маржи на данный момент.
“(Китайского) рынка роскоши больше не существует”, – заявил Рейтер Блюм, глава VW и ее бренда Porsche, добавив, что Volkswagen group рассчитывает на значительные инвестиции в Соединенных Штатах, которые в идеале должны сопровождаться поощрениями.
Директор по продажам BMW Йохен Голлер заявил, что BMW возлагает большие надежды на то, что ее новая модель iX3 вернется к росту в Китае. Голлер сказал, что BMW следит за “жестокой ценовой войной” в Китае, оценивая цены на новую модель, которая будет представлена летом 2026 года.
Mercedes-Benz, который к 2027 году выпустит около 40 новых моделей и рассчитывает, что его полностью электрический GLC вернет себе долю рынка в Китае, также сокращает расходы на миллиарды евро, и генеральный директор Ола Келлениус заявил, что жесткая конкуренция в Китае сохранится.
Компания Renault, которая ушла с китайского рынка около пяти лет назад, представит более доступные аккумуляторы для электромобилей и ускорит сроки разработки всех моделей – элементов, которые лежат в основе усилий китайских автопроизводителей по расширению производства. “Наши китайские конкуренты – лучшие в своем классе, мы использовали их в качестве ориентира”, – сказал генеральный директор Франсуа Провост.