Авиапарки Airbus вернулись к нормальной работе в понедельник после того, как европейский производитель самолетов провел внезапные изменения в программном обеспечении быстрее, чем первоначально ожидалось, поскольку он боролся с проблемами безопасности, которые долгое время были сосредоточены на конкурирующем Boeing.
Десятки авиакомпаний, от Азии до Соединенных Штатов, заявили, что провели срочную модернизацию программного обеспечения по заказу Airbus и в соответствии с требованиями мировых регулирующих органов, после того как в ходе недавнего инцидента в воздухе на самолете JetBlue A320 выявилась уязвимость к солнечным вспышкам.
Но некоторые из них требуют более длительного процесса, и колумбийская авиакомпания Avianca продолжала приостанавливать бронирование билетов на даты до 8 декабря.
Источники, знакомые с ситуацией, сообщили, что беспрецедентное решение об отзыве примерно половины парка самолетов семейства A320, или 6000 самолетов, было принято вскоре после того, как в конце прошлой недели появилась возможная, но недоказанная связь с падением высоты полета самолета JetBlue.
После переговоров с регулирующими органами Airbus в пятницу разослал сотням операторов 8-страничное предупреждение, в котором фактически предписал временно приостановить полеты, заказав ремонт перед следующим рейсом.
“Это случилось около 9 вечера (по времени Джидды), и я вернулся сюда около 9:30. На самом деле я был очень удивлен, как быстро мы с этим справились: сложности есть всегда”, – сказал Стивен Гринуэй, генеральный директор бюджетного авиаперевозчика Саудовской Аравии Flyadeal.
Это распоряжение было расценено как самый масштабный экстренный отзыв в истории компании и вызвало непосредственные опасения по поводу сбоев в поездках, особенно во время напряженных выходных в День благодарения в США.
Это резкое предупреждение выявило тот факт, что Airbus не имеет полной информации о том, какая версия программного обеспечения используется в режиме реального времени, учитывая задержки в отчетах, сообщили отраслевые источники.
Влияние пересмотрено в сторону уменьшения
Поначалу авиакомпании с трудом могли оценить последствия, поскольку в общей тревоге не были указаны серийные номера пострадавших самолетов. Пассажир Finnair сообщил, что рейс был задержан на взлетно-посадочной полосе из-за проверок. В течение 24 часов инженеры проверяли отдельные самолеты.
Несколько авиакомпаний пересмотрели в сторону уменьшения оценки количества пострадавших самолетов и времени, необходимого для проведения работ, которые Airbus первоначально оценивал в три часа на самолет.
“Количество пострадавших значительно сократилось”, – сообщил в воскресенье источник в отрасли, имея в виду общее количество пострадавших самолетов.
У Airbus не было никаких комментариев, кроме пятничного заявления.
Исправление включало возврат к более ранней версии программного обеспечения, которое регулирует угол наклона носа. Оно включает загрузку предыдущей версии по кабелю с устройства, называемого загрузчиком данных, которое устанавливается в кабине пилота для предотвращения кибератак.
По словам одного из руководителей, говорившего в частном порядке, по меньшей мере одна крупная авиакомпания столкнулась с задержками из-за нехватки загрузчиков данных для обслуживания десятков самолетов за такое короткое время.
По-прежнему остаются под вопросом некоторые устаревшие самолеты семейства A320, которым потребуется новый компьютер, а не просто перезагрузка программного обеспечения. По словам источников в отрасли, число задействованных в этом процессе специалистов сократилось до 1000 человек, что ниже первоначальных оценок.
Руководители отрасли заявили, что произошедший в выходные фурор высветил изменения в стратегии развития отрасли после кризиса с Boeing 737 MAX, в ходе которого американский производитель самолетов подвергся резкой критике за то, как он справлялся с авариями со смертельным исходом, причиной которых была ошибка в программном обеспечении.
Впервые после кризиса Airbus пришлось столкнуться с глобальным вниманием к безопасности полетов в таком масштабе. Генеральный директор Гийом Фори публично извинился, намеренно сменив тон из-за того, что отрасль страдает от судебных исков и консервативных связей с общественностью. Boeing также заявил о своей открытости.
“Airbus действует в связи с кризисом Boeing MAX? Абсолютно все компании в авиационном секторе действуют так же”, — сказал Ронн Торосян, председатель отдела по связям с общественностью нью-йоркской компании 5W.
“Boeing заплатил репутационную цену за нерешительность и непрозрачность. Airbus явно хочет продемонстрировать… готовность сказать: “Мы могли бы добиться большего’. Это находит отклик у регулирующих органов, клиентов и авиационной общественности”.