После нескольких дней эскалации напряженности в Персидском заливе, последовавшей за ударами США по иранским ядерным объектам, Иран и Израиль сегодня рано утром объявили о прекращении огня, ослабив опасения по поводу полного закрытия Ормузского пролива.
Хотя парламент Тегерана 22 июня одобрил вариант перекрытия жизненно важного водного пути, ожидающий одобрения Высшим советом национальной безопасности, недавнее перемирие и сдержанность Ирана свидетельствуют о том, что этот драматический шаг маловероятен.
Но теперь эксперты говорят, что ОАЭ никогда по-настоящему не были на линии огня, и даже если бы случилось худшее, страна находится в одном из лучших мест в регионе, чтобы справиться с потрясением.
“Недавние авиаудары США по иранским ядерным объектам резко усилили геополитическую напряженность в Персидском заливе, поставив Ормузский пролив, важнейший морской узел, в центр глобальной экономической озабоченности. Примерно 20% мировых ежедневных поставок нефти, или около 17 миллионов баррелей в день, проходит через этот узкий водный путь”, – сказал Хамза Двейк, глава отдела торговли в Saxo Bank Mena.
“Для ОАЭ временное закрытие пролива будет иметь немедленные и многогранные экономические последствия, особенно в области экспорта, импорта и инфляции нефти”, – добавил он.
Однако аналитики отмечают, что риски ОАЭ снижаются как за счет инфраструктуры, так и за счет продуманной политики. Значительная часть экспорта нефти из ОАЭ может осуществляться в обход пролива по трубопроводу Хабшан–Фуджейра, который проходит непосредственно к восточному побережью. Такие порты, как Фуджейра и Хор-Факкан, также расположены за пределами пролива, что обеспечивает постоянный доступ к международным судоходным путям. В сочетании с либерализованной моделью ценообразования на топливо, стратегическими запасами и суверенными резервами благосостояния эти факторы значительно снижают воздействие краткосрочных сбоев.
ОАЭ экспортируют около 3,5 миллионов баррелей нефти в день, причем значительная часть идет транзитом через пролив. Хотя трубопровод Хабшан–Фуджейра предлагает альтернативный маршрут, способный транспортировать до 1,8 миллиона баррелей в день, он не полностью компенсирует объемы, обычно проходящие через Ормуз.
“Что касается импорта, то ОАЭ в значительной степени зависят от морских маршрутов для поставок товаров первой необходимости, включая продукты питания, оборудование и строительные материалы. Перебои в работе, вероятно, увеличат расходы на перевозку и страхование, задержат поставки и будут способствовать росту импортной инфляции”, – сказал Двейк.
Константин Владимирович Церазов, бывший старший вице-президент банка “Открытие”, отметил, что глобальное судоходство уже начало приспосабливаться в преддверии конфликта.
“В настоящее время суда уже избегают этого района. Данные MarineTraffic показывают, что суда совершают длительные обходные маневры, что увеличивает продолжительность рейсов на несколько дней. ОАЭ импортируют 90% продуктов питания и потребительских товаров морским путем. Более длинные маршруты доставки означают более высокие затраты, и они ложатся на плечи потребителей”.
“Поскольку финансовый центр Дубая тесно связан с торговлей, иностранные инвесторы могут отступить, что нанесет ущерб потокам капитала, в то время как ОАЭ наращивают свой ненефтяной рост”, – добавил он.
Церазов также указал на менее очевидный риск: энергоснабжение энергозатратных секторов, таких как искусственный интеллект и инфраструктура обработки данных.
“Центры обработки данных потребляют много энергии, и это проблема. ОАЭ делают большую ставку на ИИ, ожидая, что к 2030 году его доля в ВВП составит 14%. Но ИИ нужны центры обработки данных, а центрам обработки данных нужны огромные объемы энергии. Газ обеспечивает 76,5% электроэнергии в ОАЭ… Если Ормузский пролив закроется, поставки СПГ из Катара (которые также проходят через пролив) будут прекращены. Внезапно необходимость поддерживать серверы в рабочем состоянии начинает конкурировать с необходимостью охлаждения домов и эксплуатации заводов.”
Несмотря на эти риски, морские эксперты говорят, что ОАЭ уже были готовы к устойчивости.
“Закрытие или эскалации в Ормузском проливе приведет к серьезному нарушению морских операций, связанных с ОАЭ, с последствиями, охватывающих торговли, логистики, страхования и безопасности”, – сказал капитан. Дилип Гоэль, который ведет Единый мониторинг морских активов и управление на объявление группы портов.
“Любое нарушение может повлиять на ежемесячные торговые потоки на сумму до 10-15 миллиардов долларов, в зависимости от серьезности и продолжительности. Порты ОАЭ, такие как Джебель Али, Халифа и Мина Рашид… это привело бы к сбоям в расписании, скоплению судов и каскадным задержкам при перевозке контейнеров, танкеров и навалочных грузов”.
Порты за пределами пролива, включая Фуджейру, второй по величине бункеровочный порт в мире, являются жизненно важными альтернативами. Между тем, прочное финансовое положение ОАЭ с резервами на сумму более 150 миллиардов долларов и активами суверенного фонда национального благосостояния почти на 1,5 триллиона долларов обеспечивает достаточную защиту от краткосрочных потрясений.
“Короче говоря, хотя ОАЭ лучше, чем многие страны Персидского залива, могут принимать и перенаправлять грузы, длительное закрытие Ормузского пролива не только задержит грузоперевозки, но и подвергнет испытанию всю архитектуру безопасности на море в регионе, устойчивость логистики и коммерческую адаптируемость”, – сказал Гоэль.
Хотя на данный момент опасность, похоже, миновала, эксперты сходятся во мнении, что стратегическое предвидение ОАЭ – от энергетических трубопроводов и диверсифицированных портов до значительных резервов капитала – по-прежнему будет служить надежным щитом от региональной нестабильности.