Запись диалога между двумя пилотами рейса Air India, потерпевшего крушение в прошлом месяце, указывает на то, что капитан перекрыл подачу топлива в двигатели самолета, сообщила в среду газета The Wall Street Journal.
Газета ссылается на людей, знакомых с предварительной оценкой американскими официальными лицами доказательств, обнаруженных в ходе расследования крушения Boeing 787 Dreamliner 12 июня в Ахмадабаде, Индия, в результате которого погибли 260 человек.
В предварительном отчете о крушении, опубликованном Индийским бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) в субботу, говорится, что на диктофоне кабины было слышно, как один пилот спрашивал другого, почему он прекратил подачу топлива, и “другой пилот ответил, что он этого не делал”.
будьте в курсе последних новостей. Подписывайтесь на каналы KT в WhatsApp.
Следователи не установили, какие замечания были сделаны капитаном Сумитом Сабхарвалом, а какие первым помощником Клайвом Кундером, у которого общий налетный стаж составил 15 638 часов и 3 403 часа соответственно.
Кундер, который управлял самолетом, спросил Сабхарвала, почему он перевел переключатели подачи топлива в положение “отсечка” через несколько секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы, сообщает The Wall Street Journal.
В Journal не сообщили, были ли какие-либо доказательства того, что Сабхарвал действительно передвинул переключатели, помимо упомянутого в нем словесного обмена. Но в нем цитировались слова американских пилотов, которые ознакомились с отчетом индийских властей, в котором говорилось, что Кундер, пилот, который активно летал, вероятно, был бы полностью занят управлением “Дримлайнером” на этом этапе полета.
Индийский AAIB, Генеральный директорат гражданской авиации, Министерство гражданской авиации, Air India и два профсоюза, представляющие интересы индийских пилотов, не сразу ответили на запросы Reuters о комментариях к отчету Wall Street Journal. Boeing отказался от комментариев.
В предварительном отчете AAIB говорилось, что переключатели подачи топлива переключились с режима запуска на режим отключения с интервалом в секунду сразу после взлета, но в нем не говорилось, как они были переключены.
Почти сразу после того, как самолет оторвался от земли, по телевидению показали, что сработал резервный источник энергии, называемый турбиной ram air, что указывало на потерю мощности двигателей.
Самолет, направлявшийся в Лондон, начал терять тягу и, набрав высоту 650 футов, начал снижаться.
Переключатели подачи топлива на оба двигателя были снова переведены в режим работы, и самолет автоматически попытался перезапустить двигатели, говорится в сообщении.
Но самолет летел слишком низко и слишком медленно, чтобы успеть восстановиться, сообщил агентству Reuters эксперт по авиационной безопасности Джон Нэнс.
В сообщении говорится, что самолет задел несколько деревьев и дымовую трубу, а затем огненным шаром врезался в здание близлежащего медицинского колледжа, в результате чего погибли 19 человек на земле и 241 из 242 человек на борту Boeing 787.
Рекомендаций по технике безопасности нет
Во внутренней записке, опубликованной в понедельник, генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон сообщил, что в предварительном отчете не было обнаружено никаких механических неисправностей или сбоев в техническом обслуживании и что все необходимое техническое обслуживание было выполнено.
В предварительном отчете AAIB не содержалось рекомендаций по безопасности полетов для Boeing или производителя двигателей GE.
После публикации отчета Федеральное управление гражданской авиации США и Boeing в частном порядке опубликовали уведомления о том, что топливные переключатели на самолетах Boeing безопасны, как показал документ, с которым ознакомилось агентство Рейтер, и сообщили четыре источника, осведомленных об этом вопросе.
По словам Нэнси, косвенные улики все чаще указывают на то, что кто-то из членов экипажа щелкнул переключателями подачи топлива в двигатель, учитывая, что “другого рационального объяснения”, которое соответствовало бы опубликованной на сегодняшний день информации, не было.
Тем не менее, по его словам, следователям “все еще предстоит изучить все факторы” и исключить другие возможные сопутствующие факторы, что потребует времени.
Большинство авиакатастроф вызваны множеством факторов, и, согласно международным правилам, окончательный отчет ожидается в течение года после происшествия.
Авиакатастрофа Air India вновь вызвала споры по поводу установки на авиалайнеры камер наблюдения в кабине пилотов, известных как регистраторы изображений в кабине пилотов.
Нэнс сказал, что следователям, вероятно, была бы очень полезна видеозапись кабины пилотов во время полета авиакомпании Air India.
После авиакатастрофы Air India столкнулась с дополнительной проверкой на других направлениях.
Агентство авиационной безопасности Европейского союза заявило в этом месяце, что планирует провести расследование в отношении своей бюджетной авиакомпании Air India Express после того, как агентство Reuters сообщило, что перевозчик не следовал директиве о своевременной замене деталей двигателя Airbus A320 и фальсифицировал записи, чтобы продемонстрировать соответствие требованиям.