Как установило предварительное расследование, у грузового самолета турецкого производства, который в прошлом месяце выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Гонконга, в результате чего погибли двое работников аэропорта, после приземления произошло ускорение в одном из четырех двигателей.
В предварительном отчете Управления по расследованию авиационных происшествий Гонконга (AAIA), опубликованном поздно вечером во вторник, говорится, что рейс из Дубая, выполнявшийся авиакомпанией ACT Airlines от имени Emirates, выполнялся в штатном режиме вскоре после приземления.
Грузовой самолет Boeing 747 был отправлен с неисправным реверсором тяги на двигателе 4, что было допустимо в соответствии с авиационными правилами, говорится в сообщении.
Реверсоры тяги перенаправляют тягу двигателя вперед после приземления, помогая замедлить движение самолета.
По словам следователей, после того, как самолет, управляемый первым пилотом, коснулся взлетно-посадочной полосы, его автоматическая тормозная система отключилась, и капитан взял управление на себя.
Вскоре после этого двигатель № 4, расположенный в крайней правой части самолета, разогнался до 90% тяги, затем до 106%, а затем до 107% в течение 12 секунд.
Реверсоры тяги были активированы на трех других двигателях после того, как самолет отклонился влево от взлетно-посадочной полосы. Он врезался в автомобиль службы безопасности, столкнув его в море и убив двух работников аэропорта, находившихся внутри.
Это был самый смертоносный инцидент в аэропорту финансового центра за последние более чем 25 лет.
Все четыре члена экипажа, находившиеся на борту, выжили, но самолет был разрушен, при ударе отделилась хвостовая часть, говорится в сообщении.
Стивен Доминик Чунг (Steven Dominique Cheung), председатель Ассоциации профессиональных пилотов гонконгских авиалиний, сказал, что ускорение самолета после приземления было крайне необычным явлением.
Когда правый боковой двигатель работает на полную мощность, а другие двигатели пытаются замедлить самолет, “вы никак не сможете сохранить управление”, – сказал он.
Boeing направил запросы по предварительному отчету в AAIA.
Emirates и ACT Airlines не сразу ответили на запросы о комментариях.
Причина авиакатастрофы все еще должна быть установлена в ходе всестороннего расследования. AAIA заявила, что собирает дополнительные данные, включая технические проблемы, связанные с системами самолета, инженерными вопросами, записями технического обслуживания и квалификацией летного экипажа.
Бюро транспорта и логистики Гонконга сообщило на своей странице в Facebook, что намерено в течение года опубликовать окончательный отчет, соответствующий международным стандартам.