По словам главы международной судоходной компании, со свободной торговлей, какой ее знал мир, покончено, по крайней мере, на ближайшие три года. Али Абуда, финансовый директор группы компаний Gulf Navigation Holding, также отметил, что в настоящее время мир находится в состоянии “активной торговой войны”, и специалисты в области финансов должны часто прибегать к прогнозированию и сценарному планированию, чтобы ориентироваться в нестабильные времена.
“Составление бюджета, вероятно, стало излишним занятием”, – сказал Абуда. “Мы переживаем очень, очень непредсказуемые времена с точки зрения бизнес-среды. Если в вашей деятельности нет стабильности, то все становится довольно сложным. Бюджетирование должно быть заменено сценарным прогнозированием, и я думаю, что очень частый прогноз должен стать основой игры”.
Али беседовал с директором по информационным технологиям Khaleej Times Тедом Кемпом о влиянии тарифов США на финансовых специалистов на шестом саммите New Age Finance and Accounting (NAFA), организованном Khaleej Times. На мероприятии финансовые директора, руководители сферы финансов, политики и финтех-новаторы приняли участие в диалоге по различным темам, включая налоги, ESG и переподготовку персонала.
Как раздел 301 влияет на торговлю?
Одной из тем обсуждения в ходе беседы была статья 301. Кемп поинтересовался, как раздел Закона о торговле 1974 года, который касается китайских судов, повлияет на торговлю.
Абуда объяснил, что 90% мировой торговли приходится на судоходство – сферу, в которой доминирует Китай. “США приняли решение сохранить “мозги” в США и переместить мускулы в другое место. Раздел 301 касается судов, построенных в Китае, находящихся в собственности или под управлением Китая, заходящих в порты США, и предусматривает штрафы в размере от 500 000 до 1 миллиона долларов за каждый заход в дополнение к тарифам.
“Ожидается, что постановление вступит в силу 4 октября, и если оно будет принято, я думаю, что произойдут структурные изменения во всей цепочке поставок. Китай, так или иначе, контролирует около 60% перевозок, либо за счет строительства, либо за счет финансирования, эксплуатации или ресурсов”, – сказал он.
Неясные указания от США
Абуда добавил, что, хотя администрация Трампа была гибкой в принятии решений, ей не хватало ясности. “Если США хотят строить больше кораблей, это все хорошо, за исключением того, что это не произойдет быстро”, – сказал он. “Я не знаю, какой мыслительный процесс стоит за этим”.
Он привел пример того, как президент США Дональд Трамп своим лозунгом “Бури, детка, бури” поощрял все больше американских компаний к добыче нефти. “Это практически невозможно, потому что сегодня у США нет возможностей немедленно начать наращивать добычу на 3-4 миллиона баррелей”, – сказал он.
“Для этого требуется множество нормативных актов и большие инвестиции, к которым США не готовы. Если бы я был одним из руководителей этих компаний, я бы дважды подумал. Если вы будете придерживаться мандатов администрации, у которой осталось три года, возможно, у следующей администрации будет совершенно другая точка зрения”, – добавил Абуда.
Он сказал, что постоянные изменения тарифной политики Трампа также наносят ущерб отрасли. “Самый последний пример – он ввел 50-процентный тариф для Европы, а два дня спустя его перенесли на 9 июля”, – сказал он. “Таким образом, он создает среду, в которой очень трудно вести бизнес”.