Наблюдать за воздушными акробатическими представлениями вблизи – захватывающее зрелище: вы ощущаете вибрацию, слышите оглушительный рев реактивных самолетов и наблюдаете за тем, как пилоты и команды каскадеров крутятся, демонстрируя скорость и маневренность своих самолетов.
Однако ажиотаж на авиасалоне в Дубае 2025 принял трагический оборот в пятницу (21 ноября), когда индийский истребитель Tejas потерпел крушение и пилот погиб около 14:10 в последний день мероприятия. Зрители в шоке наблюдали — и на нескольких видеозаписях слышно, как они задыхаются, — как истребитель нырнул носом вниз во время выполнения трюка.
Некоторые зрители авиашоу в Дубае рассказали “Khaleej Times”, что их волнение переросло в настоящий шок после того, как боевой самолет упал и в небо поднялся густой столб дыма. Посетители были встревожены, и возник неприятный момент, когда некоторые зрители спросили: насколько безопасно смотреть авиашоу?
Краткий ответ: это абсолютно безопасно, и это стандартная практика, направленная на то, чтобы уберечь зрителей от опасности. Кроме одного погибшего (пилота), в пятницу не было сообщений о других травмах или потере имущества (за исключением самолета-истребителя). Спасатели быстро прибыли на место происшествия, и толпа была эвакуирована как можно быстрее и организованнее.
Khaleej Times публикует руководство по безопасности полетов и эксплуатации воздушных судов, выпущенное Dubai Airshow и ранее размещенное в Интернете.
Прежде всего, следует отметить, что место проведения авиашоу — международный аэропорт Аль—Мактум (DWC) – находится в контролируемом воздушном пространстве. Демонстрационные самолеты выполняли фигуры высшего пилотажа над ним, а не над линией скопления людей, зоной, предназначенной для зрителей, наблюдающих за авиашоу.
Вдали от зрителей
Пилотам разрешается снижаться до минимальной высоты в пределах показательной или летной зоны, и они должны получить предварительное разрешение на выполнение своего трюка.
Пилоты также должны нести ответственность за постановку своей программы показа. Они также должны следить за тем, чтобы воздушное судно сохраняло достаточную энергию на протяжении всего маневра, чтобы обеспечить безопасное удаление от зрительской зоны.
Пилотам также строго предписывается получить разрешение на показ или освобождение от него, выданное соответствующим национальным органом власти. В ОАЭ это требование распространяется только на гражданских пилотов-демонстраторов. В то же время военные пилоты-демонстраторы получают одобрение и авторизацию в штаб-квартире ОАЭ.
Все правила соответствуют Правилам гражданской авиации ОАЭ и приемлемым средствам их соблюдения.
Разрешения на полеты
DWC продолжает функционировать в течение всего пятидневного Дубайского авиасалона. Однако в период с 17 по 21 ноября 2025 года в отношении всех рейсов, прибывающих/вылетающих из DWC, были введены строгие правила, и для демонстрационных полетов требовалось предварительное разрешение.
Также было введено обязательное предоставление разрешения на публичный показ (PDA) для каждого участника авиашоу.
Участникам выставки, представившим свои самолеты на летной экспозиции, было предложено представить подробное письменное описание каждого воздушного судна. Описание включало в себя эскиз, в котором описывались маневры полета и взаимосвязанные маневры, запланированные для показа, с полным учетом погодных условий.
Требования к пилотному проекту
Комитет по контролю за полетами (FCC) потребовал от пилотов предоставить заверенные данные о количестве часов налета на данном типе воздушного судна за последние три месяца, а также об общем количестве часов налета и их предыдущем опыте работы.
Гражданских пилотов также попросили предъявить соответствующую национальную лицензию или разрешение на эксплуатацию воздушного судна.
Всем пилотам, принимавшим участие в летной демонстрации, было предписано посещать ежедневные инструктажи. Пилотам, не участвовавшим в брифингах, не разрешалось летать. Тем временем им было выделено время для практических занятий, чтобы они могли ознакомиться с экспозицией.
Всеми репетициями руководила Федеральная комиссия связи (FCC), которая также была уполномочена отозвать разрешение на показ самолета любому пилоту, который пренебрег инструкциями или нарушил правила.
Был организован метеорологический пункт, и персонал получал метеорологическую информацию во время инструктажа пилотов. Позднее прибытие во время тренировки и валидации было равносильно тому, что воздушное судно и пилот не имели права участвовать в показательных полетах.
Правила выполнения маневров в полете и высоты полета
Выполнялись только те маневры, которые были согласованы с Федеральной комиссией по связям с общественностью, и не было предпринято ни одного маневра, который мог бы поставить под угрозу безопасность зрителей.
Показательные полеты проводились на высоте не менее 300 футов над уровнем земли (AGL). Перед выполнением фигур высшего пилотажа воздушному судну требовалось подняться на эту высоту или выше.
Во время летного показа на борту самолета не было боевых боеприпасов или радиоактивных материалов, и во время полета не работало оборудование, передающее мощные электромагнитные сигналы, или лазеры.
Воздушным судам не разрешалось совершать полеты, выходящие за рамки установленных ограничений. Пилоты, тем временем, должны были максимально предупреждать о катапультировании, чтобы повысить шансы на спасение.
Поисково-спасательный вертолет находился наготове в DWC в течение всего периода проведения авиашоу в Дубае.