Необычайно бодрым весенним утром в мае 2025 года история незаметно дала о себе знать в Нойде (Джевар), новейшем индийском аэропорту с нуля. Пробный рейс совершил посадку на свежеуложенной взлетно-посадочной полосе, что стало не просто еще одним важным событием в развитии инфраструктуры. Это ознаменовало начало смелой эры авиации, в которой Индия перестала быть просто растущим рынком сбыта, а стала следующим крупным мировым центром.
Без сомнения, авиационная промышленность Индии достигает новых высот — как в плане амбиций, так и в плане исполнения.
Давайте посмотрим только на внутреннюю ситуацию: местные путешественники уже давно являются основой туристической экономики Индии. НИТИ Айог отмечает, что в 2019 году на них пришлось более 83% всех расходов на туризм — по прогнозам, к 2028 году эта доля возрастет почти до 89%. Этот устойчивый рост отражает то, как такие программы, как UDAN, изменили мобильность на местах. Благодаря устранению застарелых пробелов в инфраструктуре и обеспечению доступных рейсов в небольшие города и отдаленные регионы, инициатива открыла небо миллионам людей, которые когда-то считали авиаперелеты недоступными.
Проверочный полет в Джеваре – не единичный случай. Международный аэропорт Нойда (Джевар), строительство которого продолжается уже долгое время, вскоре должен начать коммерческую эксплуатацию.
В то же время международный аэропорт Нави Мумбаи, открытый премьер-министром Нарендрой Моди в октябре 2025 года, начнет свою работу в декабре с первоначальной пропускной способностью в 20 миллионов пассажиров, которая на более поздних этапах будет увеличена до 90 миллионов.
Этот аэропорт, объявленный вторым аэропортом в столичном регионе Мумбаи, помимо существующего в Мумбаи международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи Махараджа, несомненно, изменит облик авиации и связи в регионе.
Эта стратегия “второго аэропорта” направлена не только на сокращение пропускной способности: это стратегический шаг к превращению Дели и Мумбаи, двух крупнейших метрополитенов Индии, в настоящие авиационные столицы. С появлением онлайн-сервисов Jewar и Navi Mumbai эти города присоединятся к глобальному клубу мегаполисов с несколькими международными аэропортами.
За кулисами правительство не сбавляет темпов: только за последнее десятилетие в небе Индии стало оживленнее, чем когда-либо. Поскольку Индия становится третьим по величине рынком внутренней авиации в мире, количество аэропортов увеличилось с 74 в 2014 году до 163 в 2025 году. План правительства состоит в том, чтобы увеличить число аэропортов примерно до 400 к 2047 году, когда Индия будет отмечать столетие независимости.
Слишком большое количество аэропортов без достаточного количества самолетов было бы пустой тратой времени. К счастью, в Индии наблюдается бум взлетно-посадочных полос и не менее смелое наращивание парка воздушных судов. Индийские авиаперевозчики в совокупности разместили заказы на более чем 2000 самолетов под руководством лидеров отрасли: более 1300 самолетов у IndiGo, 570 у Air India и более 200 у Akasa.
Это не спекулятивные мечты. Согласно репортажу министра гражданской авиации Индии, сделанному телеканалом NDTV, местные авиаперевозчики намерены активно расширять свой парк, рассчитывая к 2047 году увеличить его до 3500 воздушных судов.
Boeing, со своей стороны, прогнозирует поставку более 2800 новых самолетов авиакомпаниям Индии и Южной Азии в течение следующих двух десятилетий.
География – это судьба
Географическое положение Индии становится ее сравнительным преимуществом. Находясь на пересечении маршрутов восток–запад и север–юг, Индия обладает уникальными возможностями для выполнения функций транзитного узла как для межконтинентальных перевозок, так и для региональных связей. Но география сама по себе не является мощным фактором развития авиации, для этого необходимы реформы.
История авиации – это не только самолеты и взлетно-посадочные полосы. Речь идет о мощном экономическом двигателе, который незаметно приводит Индию в движение. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) объясняет это просто: каждая рупия, вложенная в авиацию, более чем в три раза увеличивает ее экономическую ценность. Еще более впечатляющим является то, что он обеспечивает более чем в шесть раз больше рабочих мест в смежных отраслях — от туризма и транспорта до производства и высокотехнологичных услуг.
По мере расширения авиакомпаний, увеличения числа аэропортов и открытия новых маршрутов резко возрастет спрос на квалифицированных специалистов, включая пилотов, инженеров, наземный персонал, специалистов по логистике.
Этому способствует не только внутренний спрос, но и расширение присутствия Индии на мировом рынке. Благодаря 116 двусторонним соглашениям о воздушном сообщении Индия создает мощную сеть международных связей. По мере того как индийские перевозчики все активнее осваивают рынки дальнемагистральных перевозок, стремление страны стать следующим авиационным узлом Азии становится не отдаленным, а реализуется в реальном времени.
Если эта тенденция сохранится, а есть несколько причин, по которым этого не произойдет, Индия станет не просто центром внутренних авиаперевозок — она вполне может стать авиационным перекрестком 21-го века, где восток встречается с западом, где люди и товары беспрепятственно перемещаются и где амбиции достигают небывалых высот.
Автор – писатель из Milaybami.