[Примечание редактора: Следите за нашим онлайн-блогом, чтобы быть в курсе последних событий в израильско-иранском конфликте в режиме реального времени.]
Воздушное сообщение в ОАЭ оставалось нормальным с момента начала войны между Израилем и Ираном 13 июня, но воздушное сообщение с Саудовской Аравией увеличилось более чем вдвое.
“В связи с закрытием воздушного пространства Ирана и Ирака с 13 июня для полетов, которые обычно проходят через обе эти страны, требуются новые маршруты. В результате за последнюю неделю количество пролетов над Саудовской Аравией удвоилось, а количество полетов над Афганистаном увеличилось почти на 500 процентов. Количество пролетов — самолетов, которые не вылетают и не совершают посадку в определенной стране, — над Саудовской Аравией увеличилось в среднем с 700 в день в середине мая до 1400 в день с момента закрытия воздушного пространства Ирана и Ирака 13 июня”, – сообщает Flightradar24.
В заявлении для Khaleej Times шведская компания, осуществляющая полеты в режиме реального времени, заявила, что “не зафиксировала заметной разницы в воздушном сообщении в ОАЭ, из ОАЭ или через ОАЭ с тех пор, как на прошлой неделе начались последние военные действия”.
Многие авиакомпании ОАЭ и других стран Персидского залива также изменили маршруты и отменили свои рейсы по различным направлениям из-за войны в регионе.
“Неудивительно, что две авиакомпании, наиболее пострадавшие от закрытия воздушного пространства в Иране и Ираке, являются двумя крупнейшими авиакомпаниями на Ближнем Востоке. Подавляющее большинство рейсов Катара в Европу и Северную Америку обычно проходят над Ираком, в то время как Emirates сохраняет более равномерное распределение между Ираком и Ираном. Потеря Flydubai доступа в воздушное пространство Ирана привела к увеличению времени выполнения рейсов авиакомпании, поскольку теперь она должна следовать дальше на восток через Пакистан и Афганистан, чтобы добраться до пунктов назначения к северу от Дубая. Например, продолжительность рейсов авиакомпании из Дубая в Москву увеличилась примерно с пяти часов до почти семи”, – сообщает Flightradar24.
В нем добавлено, что были внесены изменения в порядок входа воздушных судов в воздушное пространство — увеличилось число рейсов транзитом через Саудовскую Аравию, — но в целом количество рейсов осталось неизменным.
“Для сравнения, количество рейсов в воздушном пространстве ОАЭ составляло в среднем 2838 в день, в то время как на этой неделе это число составляет 2725 рейсов в день”.
Количество пролетов над Афганистаном увеличилось в среднем с 50 в день в мае до 280 в день с 13 июня.”
Еще до недавнего закрытия воздушного пространства Ирана и Ирака у авиакомпаний были ограниченные возможности для полетов между Европой, Ближним Востоком и Азией.
“Маршрут great circle (или кратчайший путь на земном шаре) между Европой и Азией, как правило, проходит либо через Украину, либо через Россию, воздушное пространство, которое в настоящее время недоступно для всех авиакомпаний. Это привело к тому, что большая часть перевозок была сосредоточена в ограниченном пространстве над Черным морем на севере и через Саудовскую Аравию на юге. В случае расширения конфликта между Ираном и Израилем и закрытия дополнительных воздушных маршрутов последствия для коммерческой авиации могут быть серьезными”.
Рост издержек для авиаперевозчиков стран Персидского залива
По данным Flightradar24, Emirates — крупнейший международный авиаперевозчик — выполнила наибольшее количество еженедельных рейсов в период с 11 по 17 мая (1354), за ним следуют Qatar Airways (1225), flydubai (841), Turkish Airlines (584), Etihad Airways (542), Air Arabia (395), Air India (331), Singapore Airlines (255), British Airways (212), PIA (197), Kuwait Airways (191), Wizz Air Abu Dhabi (156), Lufthansa (145), Gulf Air (137) и Pegasus (105).
Садж Ахмад, главный аналитик лондонской компании StrategicAero Research, говорит, что в настоящее время большинство европейских рейсов следуют на запад через воздушное пространство Саудовской Аравии и Египта, а не через более прямое воздушное пространство Ирака и Ирана, в то время как рейсы, направляющиеся в США, чаще следуют на восток через Пакистан, прежде чем направиться к Северному полюсу и достичь таких пунктов, как Сиэтл и Нью-Йорк. Лос-Анджелес.
“Время полета немного увеличивается, но это будет зависеть от множества факторов, включая тип самолета, погоду, ветер, полезную нагрузку, груз и количество пассажиров на борту”.
Он добавил, что война могла привести к удорожанию топлива для авиакомпаний, поскольку они используют более длинные маршруты к своим пунктам назначения в условиях закрытого воздушного пространства Ирана, Ирака, Иордании, Сирии и Израиля.
“Поскольку цены на нефть также растут, не исключено, что начнутся надбавки к топливу, и мы увидим повышение тарифов — и опять же, это может негативно сказаться на спросе”, – сказал он.
Хотя в течение первой недели войны цены на нефть в целом стабилизировались, за последний месяц они уже подскочили с 60 до 74 долларов за баррель. “Если война затянется, цена на нефть достигнет 100 долларов за баррель и, безусловно, ударит по ценам на авиабилеты”.