Начиная с плакатов с изображением прекрасной Esprit, которые мы видели на стенах в детстве, и заканчивая радостью от вождения “tossable” Elise в играх Need for Speed, когда мы были подростками, автомобили Lotus, несомненно, были самыми малоизвестными, но втайне любимыми машинами в мире спортивных автомобилей. Теперь, с появлением электрифицированных моделей, старые добрые времена бензиновых асфальтоукладчиков могут скоро закончиться, но надежда еще есть. На базе моделей Elise, Exige и Evora появился Lotus Emira – спортивный автомобиль с классическими пропорциями, который обещает отличное времяпрепровождение.
ДИЗАЙН И ЭСТЕТИКА
Emira использует новый язык дизайна, впервые продемонстрированный на отмеченном наградами гиперкаре Evija, привнося привлекательность суперкаров в сегмент спортивных автомобилей. Как и у его прямых предшественников, у него также низкий кузов с острым носом и каскадной формой кузова, который характеризуется выпуклой линией крыши и выраженными выступами над колесными арками, придающими ему спортивный, мускулистый вид. В стандартную комплектацию входят вертикальные светодиодные фары с двумя лопастями, а также открытые воздухозаборники спереди и на дверях, которые еще больше придают автомобилю визуальный характер. Сзади С-образные светодиодные фонари соединены тонким стоп-сигналом, а два больших круглых наконечника выхлопной трубы подчеркивают его высокие эксплуатационные характеристики. Цвет Seneca Blue, который был применен на нашем тестовом автомобиле, придает ему юношескую энергию, а 10-спицевые кованые диски V-образного дизайна придают ему спортивный и элегантный вид. В целом, Emira имеет красивую округлую форму, дополненную со вкусом подобранными деталями, которые притягивают ваш взгляд, чем дольше вы на нее смотрите.
Спортивному облику автомобиля соответствует современный кокпит, в который, на удивление, легко входить и выходить. Лаконичный дизайн с отделкой дверей и приборной панели из черной алькантары и кожи подчеркнут контрастной желтой строчкой. Но есть и свои изюминки — например, плоское рулевое колесо с плоским верхом, металлические крышки динамиков с перфорацией лазерной точности и матовые элементы управления кондиционером с накаткой – все это придает автомобилю особый оттенок роскоши. Но настоящей изюминкой является кнопка запуска в стиле реактивного истребителя, расположенная под красным клапаном. Что еще более важно, несмотря на ее размеры, пассажиры чувствуют себя комфортно, а водительское кресло практически идеальное, так как все органы управления находятся под рукой. Кроме того, ни одна отделка или деталь не может треснуть или отслоиться в ближайшее время, что очень важно для получения удовольствия от владения. Технологически Emira также не уступает 10,25-дюймовому информационно-развлекательному сенсорному экрану, установленному по центру, с меню, которое не является цифровым лабиринтом, и 12,3-дюймовым TFT-дисплеем для водителя за рулевым колесом.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Первая версия i4 оснащалась 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Несмотря на небольшой рабочий объем, мощность, безусловно, невелика. При 6600 оборотах в минуту двигатель развивает мощность в 365 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 430 Нм при 3000-5500 оборотах в минуту. С того момента, как вы заводите двигатель, вас встречает громкий и пронзительный звук, но он не совсем симфонический. Переключите режим движения и нажмите на газ, и шум превратится в пронзительный восторженный вой на предельных оборотах, умоляющий вас выжимать максимум из каждой передачи.
Это также игриво быстро. Вдавите педаль акселератора, и автомобиль разгонится от 0 до 100 км /ч за 4,4 секунды, но если вы хотите, чтобы мощность была на пределе (на ходу), вам нужно поддерживать температуру кипения — это возможно благодаря 8-ступенчатой коробке передач с быстрым переключением передач. Однако при выключении газа обороты резко снижаются. Это приемлемо в режиме Sport или Track, но не идеально для повседневной езды. Кроме того, переключение между движением вперед и задним ходом происходит медленно, что делает парковку немного утомительной. Но компактные размеры и отсутствие загромождающей задней стойки облегчают маневрирование в стесненных условиях, а при маневрировании на высокой скорости гибкое шасси позволяет сохранять устойчивость при прохождении поворотов или быстрой смене направления движения по желанию. Рулевое управление с гидравлическим усилителем также помогает водителю сохранять связь с асфальтом. Что касается качества езды, то оно не роскошное, но послушное, что позволяет избежать чрезмерных вибраций.
ОСОБЕННОСТИ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Фирменная система спутниковой навигации недоступна, но с Apple CarPlay и Android Auto вы сможете легко получать доступ к музыке и навигации. 10-канальная аудиосистема KEF premium обеспечивает высокое качество звука, но в полной мере насладиться им можно только при более высоких децибелах. На полке за сиденьями можно разместить дорожную сумку или сумку для гольфа, что составляет 201 литр пространства, в то время как объем багажника составляет всего 151 литр, чего достаточно для покупки продуктов на выходные. Внутри он также оснащен двумя подстаканниками, отделением для хранения телефона, дверцами для бутылок емкостью 500 мл, лотком для мелочей и подлокотником с портами USB и 12 В. Для обеспечения безопасности автомобиль Emira оснащен полным набором передовых систем помощи водителю и установленной камерой заднего вида.
вердикт
Lotus Emira 2025 года выпуска, возможно, и является продуктом автопроизводителя начального уровня, но это совсем не “стартовый автомобиль”, особенно учитывая его стартовую цену в 385 000 дирхамов премиум-класса. Это быстрая, дерзкая, визуально уменьшенная версия суперкара Evija, оснащенная мощным двигателем AMG M139 и шасси от AMG, созданным на основе настоящего “резчика поворотов”. Конечно, громкий двигатель выдает свои пронзительные ноты только на высоких оборотах, коробка передач держится на высоких оборотах, а фирменной навигационной системы нет, но для тех, кто ищет машину, ориентированную на водителя, это вполне может стать последним шагом перед тем, как пламя двигателей ICE окончательно угаснет.
ХОРОШО – кузов в стиле гиперкара Evija; качество сборки; игривая мощь; вовлеченность водителя
ПЛОХО – Громкий мотор издает пронзительные звуки только на максимальных оборотах; коробка передач удерживает обороты; медленное переключение между передним и задним ходом; отсутствует фирменная навигация
технические характеристики
Тип кузова – 2-местный; 2-дверный высокопроизводительный хэтчбек
Двигатель – среднемоторный; 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом; привод на задние колеса
Коробка передач -8-ступенчатая DCT
(автоматическое ручное управление)
Максимальная мощность -365 л.с. при 6600 оборотах в минуту
– 430 Нм при 3000-5500 об/мин
от 0 до 100 км/ч – 4,4 секунды (заявлено)
Максимальная скорость -275 км/ч
(сопротивление ограничено; заявлено)
Цена -от 385 000 дирхамов