Мировые транспортные расходы стремительно растут по мере эскалации израильско-иранской войны, что вынуждает страховщиков резко повышать страховые взносы для судов, проходящих через критические морские точки, такие как Ормузский пролив и израильские порты. Рост судоходных рисков и связанных с ними издержек угрожает нарушить региональные торговые потоки и создать напряженность в глобальных цепочках поставок, которые и без того страдают от продолжающихся перебоев в работе Красного моря.
Согласно данным Marsh McLennan, крупнейшего в мире страхового брокера, цены на страхование судов, следующих транзитом через Ормузский пролив, выросли более чем на 60 процентов с начала конфликта. Страховые взносы по КАСКО и механизмам, покрывающие ущерб, причиненный самому судну, увеличились с 0,125% до примерно 0,2% от стоимости судна. Это означает, что страховка судна стоимостью 100 миллионов долларов теперь стоит 200 000 долларов, по сравнению со 125 000 долларов.
“Мы еще не видели, чтобы ракета попала в судно в Персидском заливе, но цены явно отражают повышенную обеспокоенность рынка”, – сказал Маркус Бейкер, глава отдела страхования морских перевозок и грузов в Marsh. “Повышение страховых взносов является прямым отражением предполагаемого риска”.
Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Аравийским морем между Ираном и Оманом, является одним из самых важных маршрутов транзита нефти в мире, через его узкие воды проходит почти пятая часть мировой нефти. Любое нарушение или эскалация боевых действий в этом районе может иметь серьезные последствия для глобальной энергетической безопасности и логистики грузовых перевозок.
Еще больше усугубляя транспортные риски, страховые взносы за военные риски, связанные с рейсами в Израиль, выросли более чем втрое с начала конфликта. Отраслевые источники сообщили, что ставки выросли до 0,7-1,0% от стоимости судна за семидневный рейс в израильские порты по сравнению с примерно 0,2% неделей ранее. Эти надбавки оборачиваются дополнительными эксплуатационными расходами на десятки тысяч долларов за каждый рейс.
“Каждый рейс в израильские порты теперь страхуется в индивидуальном порядке”, – сказал Дэвид Смит, глава отдела морских перевозок страховой компании McGill and Partners. “Тарифы могут достигать 1% в зависимости от владельца судна, типа груза и пункта назначения”.
Порты Израиля, такие как Ашдод на юге, Хайфа на севере и Эйлат на Красном море, являются жизненно важными воротами для импорта в страну. Хотя, как сообщается, порт Хайфы работает в обычном режиме, по данным MarineTraffic, по состоянию на вторник около 30 судов были замечены стоящими на якоре у берега. Компания Bazan Group, оператор крупнейшего в Израиле нефтеперерабатывающего завода в Хайфе, закрыла завод 16 июня после того, как иранский ракетный удар повредил его электростанцию.
Судоходные компании все чаще не решаются заходить в израильские порты на фоне возросших рисков. Поддерживаемое Ираном ополчение хуситов в Йемене также предупредило, что будет атаковать суда, связанные с Израилем, несмотря на перемирие в отношении связанных с США и Великобританией целей в Красном море. В марте хуситы объявили о самопровозглашенной “морской блокаде” порта Хайфа в ответ на израильское наступление в секторе Газа, что усилило угрозу региональным морским путям.
Растущие риски также вызвали тревогу в мировых финансовых и страховых кругах. В своем последнем анализе S&P Global Ratings отметило, что страховщики и банки по всему Ближнему Востоку готовятся к потенциальным последствиям. Агентство указало на действующую в Израиле правительственную схему покрытия большей части страховых убытков, связанных с конфликтом, в то время как страховщики, входящие в Совет сотрудничества стран Персидского залива (ССАГПЗ), остаются хорошо капитализированными и устойчивыми. “Страховщики стран Персидского залива извлекают выгоду из надежных резервов капитала, а израильские банки получают поддержку от государственных систем социальной защиты, которые защищают финансовую систему от серьезных сбоев”, – говорится в сообщении S&P.
Fitch Ratings высказало аналогичные опасения. В отчете, опубликованном на этой неделе, агентство предупредило, что израильско-иранский конфликт повысил геополитические риски и риски для безопасности на Ближнем Востоке. Хотя Fitch ожидает, что боевые действия останутся локальными и относительно непродолжительными, компания предупредила, что более масштабная эскалация, такая как нападения на объекты в США или базы стран Персидского залива, может иметь серьезные последствия для суверенной кредитоспособности, энергетических рынков и региональных экономик.
“Наиболее серьезные сценарии, такие как нарушение движения через Ормузский пролив, не являются частью нашего базового сценария, но их нельзя исключать полностью”, — заявили аналитики Fitch. – Такое нарушение приведет к росту цен на нефть на длительный период и вызовет негативные побочные эффекты для региональных государств, даже если экспортеры энергоносителей выиграют от повышения цен”.
Одной из ключевых проблем является потенциальное воздействие Суэцкого канала на доходы Египта, если атаки хуситов усилятся и заставят суда отказаться от использования этого маршрута. Египет, Иордания и другие близлежащие страны, экономика которых зависит от туризма и торговли, также подвержены рискам снижения. Например, в туристическом секторе Иордании уже наблюдается сокращение числа туристов из Европы, что угрожает бюджетным поступлениям и экономическому росту.
В то время как большинство морских путей остаются открытыми и операции продолжаются, страховщики и правительства внимательно следят за развитием ситуации. Непосредственный эффект уже заметен в виде роста стоимости страхования, задержек с доставкой грузов и логистической неопределенности — все это угрожает усилить инфляционное давление в то время, когда мировая торговля с трудом стабилизируется.