Ле—Ман для французов то же, что Сильверстоун для британцев, а Индианаполис для американцев – родина автоспорта. Первый Гран-при Франции состоялся там в 1906 году. Этот город на северо—западе Франции, на реке Сарт, откуда и получил свое название автодром, имеет долгую историю, восходящую к 47 году до нашей эры, когда римляне захватили власть над ним. Генрих II, король Англии из династии Плантагенетов, родился там в семье Джеффри V Анжуйского и Матильды Английской, дочери Генриха I и четвертого сына Вильгельма Завоевателя; Матильда, которой было 25 лет и которая вступала во второй брак, вышла замуж за Джеффри, которому в то время было всего 13, в Ле-Мане Собор 17 июня 1128 года.
Перенесемся на 780 лет вперед, к 8 августа 1908 года, и жители Ле-Мана стали бы свидетелями демонстрации Уилбуром Райтом летательного аппарата, который он разработал вместе со своим младшим братом Орвиллом. Тем не менее, несмотря на необычайно богатую историю города, Ле-Ман известен прежде всего тем, что здесь проводятся старейшие в мире гонки на выносливость “24 часа Ле-Мана”. Гонка, которая началась в 1923 году, является частью “Тройной короны автоспорта”. В отличие от Гран-при Монако и Индианаполиса 500, в Ле-Мане побеждает машина, преодолевшая наибольшее расстояние за 24 часа. Главной целью является не столько скорость, сколько выносливость — надежные автомобили, которые едут со скоростью до 250 миль в час, круг за кругом, проводя в боксах как можно меньше времени. Гонка организована Автомобильным клубом Запада и с 2012 года является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Этот год обещает быть особенно захватывающим, особенно для британцев: Aston Martin не побеждал здесь с тех пор, как Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби пересекли трассу на своем DBR1/300 в 1959 году, то есть около 66 лет назад. Valkyrie компании – это чистокровный V12 старой школы, разработанный англичанином Эдрианом Ньюи, уроженцем Эссекса, одним из величайших автомобильных дизайнеров всех времен. В случае победы 14 июня Aston Martin станет одним из самых узнаваемых британских автоспортивных брендов наряду с Bentley. Компания Bentley выигрывала Ле-Ман шесть раз, включая невероятный заезд в 1927-1930 годах, когда она была непобедима, что дало название группе богатых британских автомобилистов Bentley Boys, которые приводили свои автомобили к победе. Двигатель Valkyrie создан компанией Cosworth, производной от фамилий Майка Костина и Кита Дакворта, которые познакомились в Lotus Engineering Limited Колина Чепмена — одной из самых успешных гоночных команд всех времен — и основали Cosworth в 1958 году, за год до последней победы Aston Martin в Ле-Мане. Автомобилем будет управлять полностью британская команда в составе Гарри Тикнелла, Тома Гэмбла и Росса Ганна, и он будет иметь очень подходящий гоночный номер 007. Это была бы историческая победа, но конкуренция будет жесткой: Ferrari стремится к хэттрику, Porsche одержит ошеломляющую 20-ю победу (неудивительно, что марка славится надежностью), а французы — Peugeot и Alpine — отчаянно хотят победить на родной земле (французы пока не выиграли с 2009 года). Кроме того, Mercedes возвращается в бой после 25-летнего перерыва; британская гоночная команда Jota Sport объединилась с богатым Cadillac, чтобы представить не менее четырех автомобилей, не говоря уже об амбициях BMW и Toyota. В этом году гонка обещает быть захватывающей: Мосс и Дженкс в 1955 году на Mille Miglia разогнались в среднем до 98 миль в час.
Очарование Aston Martin
Компания Aston Martin, основанная в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом, имеет столетнее наследие в области автоспорта, связи с британской королевской семьей и, конечно же, с Джеймсом Бондом. Легендарная история марки в Ле-Мане привлекает взыскательных инвесторов. Триумф модели DBR1 1959 года, из которых было построено всего пять, завершился тем, что в 2017 году на аукционе RM Sotheby’s было продано уникальное шасси стоимостью 22,6 миллиона долларов, что свидетельствует о непреходящем авторитете бренда. Если “Валькирия” одержит победу в следующие выходные, это может значительно повысить ценность линейки классических автомобилей Aston. DB5, навсегда вплетенный в мистику Бондианы, начиная с “Голдфингера” и заканчивая “Не время умирать”, и, возможно, самый знаменитый автомобиль в истории кинематографа, стоит около миллиона долларов, но стоимость автомобиля с документально подтвержденным гоночным происхождением может достигать семизначных цифр. Еще более редким остается DB4 GT Zagato 1961 года выпуска, всего девятнадцать экземпляров которого были выпущены, а 13 июля 2018 года на аукционе Goodwood Festival of Speed Bonham’s “MP209” стоил 10 миллионов фунтов стерлингов, что в десять раз больше, чем его оценка в миллион долларов в 2000 году. Эти автомобили – не просто механизмы; они являются артефактами золотой эры автоспорта, их ценность связана с наследием выносливости в Ле-Мане. Редкость и безупречное происхождение делают такие автомобили желанными для коллекционеров, которые ценят историю не меньше, чем лошадиные силы.
Классические автомобили и индекс S&P 500: исследование доходности
Опережают ли классические автомобили устойчивый рост фондового рынка? Факты свидетельствуют о том, что они могут это сделать, хотя и не без капризов. Индекс инвестиций в роскошь Knight Frank фиксирует 10-процентную годовую доходность классических автомобилей в 2010-2020 годах, превысив более скромный показатель S&P 500 на семь-восемь процентов. Возьмем, к примеру, Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска, приобретенный в 1990 году за 1,5 миллиона долларов и проданный в 2018 году за сорок восемь миллионов – 30—кратный доход, который затмевает шестикратный рост S&P за этот период. Аналогичным образом, вышеупомянутый Aston Martin DB4 GT Zagato, купленный в 2000 году за один миллион долларов, теперь стоит 10 миллионов, что в десять раз превышает трехкратный рост S&P. Однако потенциальным инвесторам не стоит ожидать, что дорога будет такой же ровной, как у Mulsanne Straight. Aston DB6 для пешеходов может лишь затмить показатели S&P, особенно если учесть ежегодные расходы на техническое обслуживание — от пяти до десяти тысяч долларов на хранение, страховку и реставрацию. Ликвидность еще больше усложняет ситуацию: запасы могут быть проданы в любой момент, в то время как классические автомобили простаивают месяцами. Победа Valkyrie в 2025 году может повысить спрос на Aston DB5, в то время как hattrick от Ferrari только усилит привлекательность 250 GTO, который, несмотря на три победы в Ле-Мане с 1960 по 1962 год, остается лидером по инвестициям в автомобилестроение. Классические автомобили – это мощное сочетание страсти и прибыли, но их непостоянство требует твердой руки.
Предстоящий путь
Если вы новичок в этом деле, осмотрительность имеет первостепенное значение. Путеводной звездой является редкость — чем их меньше, тем больше они будут востребованы. Техническое состояние является критическим: автомобили с оригинальными компонентами, не тронутыми коррозией, сопровождаются тщательными отчетами о техническом обслуживании, премиями командования. Происхождение — будь то гоночная родословная или владение знаменитостью — может значительно повысить стоимость автомобиля. Mercedes-Benz 300 SLR 1955 года выпуска, известный как “Uhlenhaut Coupe”, был продан в 2022 году за 142 миллиона долларов, установив рекорд как самый дорогой автомобиль всех времен (вырученные средства поступили в фонд Mercedes-Benz, глобальную стипендиальную программу, направленную на поддержку молодых людей, работающих над повышением устойчивости мира). Такие площадки, как RM Sotheby’s и Bonhams, предлагают возможность ознакомиться с текущей динамикой рынка; хорошо сохранившийся DB5 можно приобрести за 150 000 долларов, а более доступный DB7, Aston’s gateway classic, если вам повезет, можно приобрести примерно за 50 000 долларов. Владение автомобилем сопряжено с определенными издержками: затраты на реставрацию, страхование и хранение с климат-контролем могут вскоре вылиться в тысячи фунтов стерлингов в год. И в отличие от акций компании, классические автомобили неликвидны, а их рынок подвержен капризам. Никогда не стоит недооценивать ценность ликвидности. Инвестирование в классический автомобиль – это радость владения им и погружение в культуру. DB7, управляемый с удовольствием, может оказаться более разумной инвестицией, чем DB6, приобретенный исключительно ради выгоды. Следите за Ле—Маном – триумф “Валькирии” может стать сигналом о том, что настало самое подходящее время вступить в бой.
Малтин является директором по инвестициям RIM (Британские Виргинские острова) Limited. Высказанные здесь мнения являются его собственными и не обязательно отражают текущее положение в портфеле. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.rim-bvi.com.