Индийские следователи опубликовали предварительный отчет о крушении самолета Air India, в результате которого погибли 260 человек, в то время как окончательный отчет ожидается в течение года после смертельного инцидента.
Первоначальный отчет о самой смертоносной авиакатастрофе в мире за десятилетие позволил получить представление о том, что произошло до того, как самолет врезался в здание в городе Ахмадабад 12 июня.
Почти сразу после того, как самолет оторвался от земли, на кадрах камер видеонаблюдения видно, что сработал резервный источник энергии, называемый турбиной ram air, что указывает на потерю мощности двигателей.
Вот 10 ключевых выводов отчета, опубликованного в субботу Индийским бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB).:
1. Включение режима “Отсечка подачи топлива”
Через три секунды после взлета из Ахмадабада переключатели подачи топлива почти одновременно переключились с “запуска” на “отключение”. В предварительном отчете не говорилось, как переключатели могли переключиться в положение отключения во время полета. Они переключились с интервалом в секунду.
2. Путаница с пилотом
На диктофоне кабины было слышно, как один пилот спрашивает другого, почему тот прекратил подачу топлива. “Другой пилот ответил, что он этого не делал”, – говорится в отчете.
В нем не уточнялось, какие замечания были сделаны капитаном рейса, а какие – первым офицером.
3. Отсутствие аварийной индикации
В отчете не указано, что произошла какая-либо аварийная ситуация, потребовавшая отключения двигателя. Переключение на режим отключения чаще всего используется для выключения двигателей после прибытия самолета к выходу на посадку в аэропорту и в некоторых чрезвычайных ситуациях, таких как возгорание двигателя.
4. Потеря тяги
Самолет Boeing 787 Dreamliner, направлявшийся в Лондон, сразу же начал терять тягу и снижаться через несколько секунд после взлета.
5. Никаких рекомендаций Boeing, GE
В отчете не говорится о том, что Boeing и производитель двигателей GE несут какую-либо очевидную ответственность за аварию. В нем не содержатся какие-либо рекомендуемые действия для эксплуатантов самолетов Boeing 787 или двигателей GE.
6. Вызов “Скорой помощи”
Перед столкновением один из членов экипажа передал сигнал бедствия в 08:09:05 по Гринвичу. В отчете не указано, кто из пилотов передал четкий сигнал бедствия непосредственно перед катастрофой.
7. Экипаж в кабине пилота
Командиром самолета Air India был 56-летний Сумит Сабхарвал, который имел общий налет в 15 638 часов и, по данным индийского правительства, также был инструктором Air India. Его вторым пилотом был 32-летний Клайв Кундер, у которого общий налет составил 3403 часа.
8. Расследование будет продолжено
Расследование будет продолжено, и следственная группа изучит дополнительные доказательства, записи и информацию, которые запрашиваются у заинтересованных сторон. Агентства, включая NTSB, FAA и AAIB Великобритании, оказывают помощь в расследовании; сбор доказательств продолжается.
9. Никаких “опасных грузов”
В отчете подчеркивалось, что на борту самолета не было никаких “опасных грузов”.
10. Данные о топливе
Взлетный вес топлива составлял 213 401 кг.”Взлетный вес был в пределах допустимого для данных условий”, – говорится в отчете.