Авиационный регулятор Индии предупредил авиакомпанию Air India за нарушение правил безопасности после того, как три ее самолета Airbus вылетели, несмотря на просроченную проверку аварийного оборудования, и за медленное решение проблемы, свидетельствуют правительственные документы.
Предупреждения и отчет о расследовании, с которыми ознакомилось агентство Reuters, никоим образом не были связаны с крушением самолета Boeing 787-8 авиакомпании Air India на прошлой неделе, в результате которого погибли все, кроме одного, из 242 человек, находившихся на борту, и были отправлены за несколько дней до этого инцидента.
В отчете Генерального директората гражданской авиации говорится, что выборочные проверки, проведенные в мае на трех самолетах Airbus авиакомпании Air India, показали, что они эксплуатировались, несмотря на то, что были просрочены обязательные проверки “критического аварийного оборудования” аварийно-спасательных трапов.
В одном случае надзорный орган обнаружил, что проверка самолета Airbus A320 была отложена более чем на месяц, прежде чем была проведена 15 мая. Данные радара AirNav показывают, что во время задержки самолет летел по международным направлениям, таким как Дубай, Эр-Рияд и Джидда.
В другом случае, связанном с самолетом Airbus A319, который использовался на внутренних рейсах, проверка была проведена с опозданием более чем на три месяца, в то время как в третьем случае проверка была проведена с опозданием на два дня.
“Вышеуказанные случаи указывают на то, что воздушные суда эксплуатировались с просроченным или непроверенным аварийным оборудованием, что является нарушением стандартных требований к летной годности и безопасности”, – говорится в отчете DGCA.
Air India “не представила своевременных ответов о соблюдении требований” на недостатки, выявленные DGCA, что “еще раз свидетельствует о слабом процедурном контроле и надзоре”, – добавили в компании.
Авиакомпания Air India, которая в 2022 году перешла в ведение Tata Group от правительства, заявила в своем заявлении, что она “ускоряет” проверку всех записей о техническом обслуживании, включая даты аварийных посадок, и завершит этот процесс в ближайшие дни.
В одном из случаев, по словам Air India, проблема выявилась, когда инженер из инженерной службы AI Engineering Services “непреднамеренно развернул аварийный затвор во время технического обслуживания”.
DGCA и Airbus не ответили на запросы Reuters.
Проверка аварийных люков – “очень серьезная проблема. В случае аварии, если они не откроются, это может привести к серьезным травмам”, – сказал Вибхути Сингх, бывший эксперт по правовым вопросам правительственного бюро по расследованию авиационных происшествий.
DGCA сообщило в своем отчете, что сертификаты летной годности для воздушных судов, которые не прошли обязательные проверки, были “признаны приостановленными”.
Как следует из документов, предупреждения и отчет были отправлены Анимешем Гаргом, заместителем директора по летной годности в правительстве Индии, генеральному директору Air India Кэмпбеллу Уилсону, а также менеджеру по поддержанию летной годности, менеджеру по качеству и руководителю отдела планирования авиакомпании.
Индийский авиационный юрист сказал, что такие нарушения обычно влекут за собой денежные и гражданско-правовые штрафы как для отдельных руководителей, так и для авиакомпании.
В прошлом году Уилсон сказал агентству Reuters, что глобальная нехватка запчастей затрагивает большинство авиакомпаний, но для Air India проблема стоит “более остро”, поскольку ее “продукт, очевидно, намного устарел”, и многие самолеты не обновлялись с тех пор, как они были поставлены в 2010-2011 годах.
“СБОЙ СИСТЕМНОГО КОНТРОЛЯ”
Индийский регулирующий орган, как и многие другие за рубежом, часто штрафует авиакомпании за нарушения требований законодательства. В феврале заместитель министра авиации Индии сообщил парламенту, что в прошлом году власти предупредили или оштрафовали 23 авиакомпании за нарушения правил безопасности.
Около половины из них – 12 – касались Air India и Air India Express, в том числе в одном случае за “несанкционированное проникновение в кабину пилотов”. Самый крупный штраф Air India составил 127 000 долларов за “недостаточное количество кислорода на борту” во время полета в Сан-Франциско.
Авиакатастрофа, произошедшая на прошлой неделе, причины которой все еще расследуются, еще больше осложнит попытки Air India восстановить свой имидж после многих лет критики со стороны пассажиров за плохое обслуживание.
Председатель правления Air India Н. Чандрасекаран в понедельник заявил сотрудникам, что авиакатастрофа должна стать катализатором для создания более безопасной авиакомпании, призвав сотрудников сохранять решительность в условиях любой критики.
В своем отчете DGCA также сообщило, что у нескольких самолетов Air India, проверенных официальными лицами, были устаревшие регистрационные документы. Air India сообщила Reuters, что все самолеты, кроме одного, соответствовали этим требованиям, и это “не оказывает влияния” на безопасность полетов.
В отчете о расследовании DGCA авиакомпания была привлечена к ответственности за то, что она назвала “недостаточным внутренним надзором”.
“Несмотря на предварительные уведомления и выявленные недостатки, внутренние отделы качества и планирования организации не смогли принять эффективные корректирующие меры, что указывает на системный сбой контроля”, – говорится в сообщении.