Президент США Дональд Трамп в четверг обнародовал новый пакет санкций в отношении широкого спектра импортных товаров, включая 100%-ные пошлины на фирменные лекарства и 25%-ные тарифы на большегрузные грузовики, которые вступят в силу на следующей неделе.
Тарифы были характерной чертой второго президентского срока Трампа: широкие пошлины на торговых партнеров, варьирующиеся от 10% до 50%, и другие целевые сборы на широкий спектр товаров, бросающие тень на перспективы мировой экономики и парализующие принятие деловых решений.
Объявления, опубликованные в Truth Social, не содержали подробностей о том, будут ли новые сборы применяться в дополнение к национальным тарифам или будут ли освобождены от них страны, заключившие торговые соглашения, такие как Европейский союз и Япония.
Трамп также заявил, что начнет взимать 50%-ный тариф на кухонные шкафы и туалетные принадлежности, а также 30%-ный тариф на мягкую мебель, причем все новые пошлины вступят в силу с 1 октября.
“Причиной этого является масштабный “ПРИТОК” этих продуктов в Соединенные Штаты из других стран”, – заявил Трамп в интервью Truth Social о тарифах на товары для дома.
Акции фармацевтических компаний по всей Азии упали, так как инвесторы отреагировали на эту новость: японская Sumitomo Pharma упала на 4,3%, а австралийская CSL упала до шестилетнего минимума.
Индекс, отслеживающий деятельность китайских производителей мебели, также снизился на 1,1%.
Новые действия рассматриваются как часть перехода администрации Трампа к более авторитетным правовым органам в отношении своих тарифных действий, учитывая риски, связанные с рассмотрением дела в Верховном суде о законности его масштабных глобальных тарифов.
По словам Трампа, новый 100%-ный тариф на любой фирменный или запатентованный фармацевтический продукт будет применяться ко всему импорту, если только компания уже не приступила к строительству завода-изготовителя в Соединенных Штатах.
Отраслевая группа The Pharmaceutical Research and Manufacturers of America заявила, что компании “продолжают объявлять о сотнях миллиардов новых инвестиций в США. Тарифы ставят под угрозу эти планы”.
Администрация Трампа начала дюжину расследований последствий импорта ветряных турбин, самолетов, полупроводников, поликремния, меди, древесины и пиломатериалов, а также важнейших полезных ископаемых для национальной безопасности, которые лягут в основу новых тарифов.
Трамп на этой неделе объявил о новых исследованиях средств индивидуальной защиты, медицинских изделий, робототехники и промышленного оборудования.
Инструмент внешней политики
Трамп превратил налоги в ключевой инструмент внешней политики, используя их для пересмотра торговых соглашений, получения уступок и оказания политического давления на другие страны. Его администрация рекламировала тарифы как важный источник дохода, а министр финансов Скотт Бессент заявил, что Вашингтон может собрать 300 миллиардов долларов к концу года.
Ранее Трамп ввел тарифы национальной безопасности на сталь, алюминий и производные от них товары, автомобили малой грузоподъемности и запчасти к ним, а также медь.
Торговые соглашения администрации Трампа с Японией, ЕС и Соединенным Королевством включают положения, ограничивающие тарифы на конкретные товары, такие как автомобили, полупроводники и фармацевтические препараты, что означает, что новые более высокие тарифы на национальную безопасность, скорее всего, не поднимут их выше согласованных ставок.
Трамп заявил, что новые тарифы на перевозку большегрузных грузовиков призваны защитить производителей от “недобросовестной внешней конкуренции”, и заявил, что этот шаг пойдет на пользу таким компаниям, как Peterbilt, принадлежащие Paccar, и Kenworth, а также грузовой компании Daimler Freightliner.
Ранее в этом году американская фармацевтическая торговая группа заявила, что 53% ингредиентов на сумму 85,6 миллиарда долларов, используемых в лекарствах, потребляемых в Соединенных Штатах, были произведены в США, а остальная часть – в Европе и других странах-союзниках США.
Торговая палата США ранее призвала министерство не вводить новые тарифы на грузовые автомобили, отметив, что пятью крупнейшими источниками импорта являются Мексика, Канада, Япония, Германия и Финляндия, “которые являются союзниками или близкими партнерами Соединенных Штатов и не представляют угрозы национальной безопасности США”.
Мексика является крупнейшим экспортером средне- и тяжеловесных грузовиков в Соединенные Штаты. В исследовании, опубликованном в январе, говорится, что импорт этих крупногабаритных автомобилей из Мексики утроился с 2019 года.
Трамп в августе пообещал ввести новые тарифы на мебель, заявив, что это “вернет мебельный бизнес в Северную Каролину, Южную Каролину (и) Мичиган”.
Согласно правительственной статистике, число занятых в производстве мебели и изделий из дерева в США сократилось вдвое с 2000 года и на сегодняшний день составляет около 340 000 человек.
По данным отраслевого издания Furniture Today, в 2024 году Соединенные Штаты импортировали мебели на сумму около 25,5 миллиардов долларов, что на 7% больше, чем в 2023 году, при этом около 60% этого импорта приходится на Вьетнам и Китай.
Опасения по поводу инфляции
Более высокие тарифы на коммерческие транспортные средства могут оказать давление на транспортные расходы, поскольку Трамп пообещал снизить инфляцию, особенно на потребительские товары, такие как продукты питания.
Тарифы также могут повлиять на Stellantis, дочернюю компанию Chrysler, которая производит в Мексике грузовики большой грузоподъемности Ram и коммерческие фургоны. Шведская Volvo Group строит завод по производству тяжелых грузовиков стоимостью 700 миллионов долларов в Монтеррее, Мексика, который должен начать работу в 2026 году.
По данным Управления международной торговли США, в Мексике работают 14 производителей и сборщиков автобусов, грузовиков и тягачей, а также два производителя двигателей.
Страна также является ведущим мировым экспортером грузовых автомобилей, 95% из которых предназначены для Соединенных Штатов.
Мексика выступила против новых тарифов, заявив в мае Министерству торговли, что все мексиканские грузовики, экспортируемые в Соединенные Штаты, в среднем на 50% состоят из американских компонентов, включая дизельные двигатели.
По данным Мексики, в прошлом году Соединенные Штаты импортировали из Мексики запчасти для большегрузных автомобилей почти на 128 миллиардов долларов, что составляет примерно 28% от общего объема американского импорта.
Японская ассоциация автопроизводителей также выступила против новых тарифов, заявив, что японские компании сократили экспорт в Соединенные Штаты, поскольку они увеличили производство средне- и тяжеловесных грузовиков в США.