Американские авиакомпании и производители аэрокосмической продукции настаивают на том, что им не нужна тарифная защита, предупреждая, что предлагаемые администрацией Трампа сборы могут подорвать положительное сальдо торгового баланса, которым этот сектор пользовался более 70 лет.
По просьбе президента Дональда Трампа ведомство министра торговли Говарда Латника 1 мая начало расследование, чтобы определить, следует ли вводить тарифы в размере от 10 до 20 процентов на гражданские самолеты и запчасти к ним, включая двигатели.
Промышленность США, для защиты которой были разработаны эти тарифы, быстро дала понять администрации, что она в этом не заинтересована.
“Введение широких тарифных или нетарифных торговых барьеров на импорт технологий гражданской авиации может свести на нет десятилетия промышленного прогресса и нанести ущерб внутренней цепочке поставок”, – говорится в письме Ассоциации аэрокосмической промышленности (AIA), адресованном Лютнику и полученном AFP.
Заинтересованным сторонам было дано время до 3 июня, чтобы изложить свои позиции.
Буквально на следующий день Лютник объявил, что Вашингтон намерен “установить стандарт тарифов на запчасти для самолетов” к концу этого месяца.
“Главное – защитить эту отрасль”, – сказал он, добавив: “Мы будем использовать эти тарифы для улучшения американской промышленности”.
Но AIA и торговая ассоциация Airlines for America (A4A) выразили опасение, что тарифы не только не помогут, но и нанесут ущерб американским производителям.
“В отличие от других отраслей, отрасль гражданской авиации уделяет приоритетное внимание отечественному производству дорогостоящих компонентов и окончательной сборке”, – отметили в AIA.
По данным организации, экспорт аэрокосмической и оборонной продукции США в 2023 году достиг 135,9 миллиарда долларов, в том числе только гражданской авиации – 113,9 миллиарда долларов.
Это позволило сектору сформировать положительное сальдо торгового баланса в размере 74,5 миллиарда долларов и инвестировать 34,5 миллиарда долларов в исследования и разработки.
В этом секторе в Соединенных Штатах занято более 2,2 миллиона человек в более чем 100 000 компаниях, которые в 2023 году произвели товаров почти на 545 миллиардов долларов.
В своем ответе Lutnick A4A подчеркнула, насколько полезным было международное соглашение о торговле коммерческой авиацией (ATCA), которое помогло устранить тарифы и торговые барьеры на протяжении почти полувека.
“Индустрия гражданской авиации США – это история успеха, к которой стремится президент Трамп, поскольку она лидирует в гражданской аэрокосмической отрасли во всем мире”, – подчеркивается в заявлении.
В нем говорилось, что целых 84 процента продукции уже было произведено в Америке, и подчеркивалось, что Вашингтону “нет необходимости сокращать оставшиеся 16 процентов”.
“Нынешняя торговая система укрепила нашу экономическую и национальную безопасность и является важнейшим компонентом поддержания нашей национальной безопасности в будущем”, – говорится в заявлении.
Эксперты предупреждают, что для производителей потенциальные тарифы будут действовать как песок, забивающий хорошо смазанную машину, которая безотказно работала на протяжении десятилетий.
Они также нарушили бы равновесие в сверхчувствительной цепочке поставок, все еще восстанавливающейся после пандемии Covid-19.
“Чтобы избежать ухудшения ситуации, мы выступаем за то, чтобы аэрокосмическая отрасль оставалась вне торговых войн”, – заявил на прошлой неделе на генеральной ассамблее организации глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш.
В AIA тем временем подчеркнули, что “самолеты и запчасти уже пользуются высоким спросом и имеют ограниченное предложение”.
“Привлечение новых поставщиков и расширение производственных мощностей – это сложный, своевременный и дорогостоящий процесс”, – предупредили в компании, отметив, что поиск поставщиков, способных соответствовать строгим требованиям сертификации безопасности, может “занять до 10 лет”.
Delta Air Lines также высказалась за сохранение статус-кво, предупредив, что предлагаемые тарифы “помешают Delta поддерживать свою текущую траекторию”.
“Если на комплектующие при ввозе в Соединенные Штаты будут взиматься пошлины, Delta окажется в невыгодном конкурентном положении по сравнению с иностранными конкурентами”, – говорится в сообщении.
– Это решение также приведет к неожиданному обложению налогом закупок Delta самолетов, контракт на которые заключен на несколько лет вперед”.
В конце апреля глава Delta Эд Бастиан настаивал на том, что авиакомпания “не будет платить по тарифам за любые поставки самолетов, которые мы осуществляем”, добавив, что она “очень тесно сотрудничает с (европейской группой) Airbus”, чтобы минимизировать последствия.
Delta указала в своем письме в Lutnick, что в настоящее время у нее есть заказ на 100 самолетов от Boeing, и что она требует, чтобы ее Airbus A220 производились в основном в Мобиле, штат Алабама.
Но если тарифы будут введены, предупреждает он, “Delta, скорее всего, будет вынуждена расторгнуть существующие контракты и пересмотреть контракты, находящиеся на стадии переговоров”.;