Предварительный отчет следователей, расследующих авиакатастрофу Air India, в результате которой погибли 260 человек, показал, что через несколько секунд после взлета у самолета Boeing 787 на короткое время отключились регуляторы подачи топлива в двигатели, что привело к нехватке топлива.
Ниже приведены несколько фактов о переключателях, их функциях в самолете и их перемещении на рейсе Air India.
Это переключатели, которые регулируют подачу топлива в двигатели самолета. Они используются пилотами для запуска или выключения двигателей на земле или для ручного выключения или повторного запуска двигателей, если во время полета происходит отказ двигателя.
Авиационные эксперты утверждают, что пилот не смог бы случайно передвинуть переключатели подачи топлива, питающие двигатели. Но если бы они были сдвинуты, то эффект был бы мгновенным, и мощность двигателя была бы отключена.
По словам американского эксперта по авиационной безопасности Джона Кокса, существуют независимые системы питания и электропроводки для выключателей подачи топлива и топливных клапанов, управляемых этими переключателями.
Два переключателя управления подачей топлива на самолете 787, в случае Air India, оснащенном двумя двигателями GE, расположены под рычагами тяги.
Переключатели подпружинены, чтобы оставаться в нужном положении. Чтобы переключить один из них с режима запуска на режим отключения, пилот должен сначала потянуть переключатель вверх, а затем перевести его с режима запуска на режим отключения или наоборот.
Есть два режима: “ОТКЛЮЧЕНИЕ” и “ЗАПУСК”.
Согласно записям бортового самописца, через несколько секунд после взлета переключатели обоих двигателей переключились с “ЗАПУСКА” на “ВЫКЛЮЧЕНИЕ” один за другим с интервалом в одну секунду. В результате двигатели начали терять мощность.
На диктофоне кабины было слышно, как один пилот спрашивает другого, почему тот прекратил подачу топлива. “Другой пилот ответил, что он этого не делал”, – говорится в отчете.
В нем не уточнялось, какие замечания были сделаны капитаном рейса, а какие – первым офицером.
Согласно предварительному отчету, через несколько секунд переключатели снова переключились в положение “ПУСК”. Оба переключателя контроля подачи топлива были обнаружены в положении “ПУСК” на месте крушения, говорится в сообщении.
Когда переключатели управления подачей топлива переключаются с “ВЫКЛЮЧЕНО” на “ЗАПУЩЕНО” во время полета самолета, система управления каждым двигателем автоматически управляет повторным зажиганием и восстановлением тяги при зажигании и подаче топлива, говорится в отчете.
“Ни один здравомыслящий пилот никогда не стал бы выключать эти переключатели в полете”, тем более что самолет только начинает набирать высоту, – сказал американский эксперт по авиационной безопасности Джон Нэнс.