Старые районы Дубая, такие как Дейра и Бур—Дубай, с плотной застройкой и узкими дорогами, естественно, замедляют движение, в то время как более новые районы с широкими открытыми улицами обеспечивают более высокую скорость.
Этот контраст подводит итог новому исследованию лаборатории Senseable City Lab Массачусетского технологического института (MIT), которое показало, что простого снижения скоростного режима недостаточно, чтобы замедлить движение водителей.
Используя искусственный интеллект для анализа миллионов изображений и данных о передвижении транспортных средств в Милане, Амстердаме и Дубае, исследователи обнаружили, что уличный дизайн в сочетании с вывесками оказывает существенное влияние на соблюдение скоростного режима.
Исследование также выявило явные различия между районами Дубая. Старые районы уже имеют физические особенности, которые замедляют движение транспортных средств, в то время как новые требуют целенаправленного вмешательства.
“В районах с высокой плотностью населения, таких как Дейра, основное внимание можно было бы уделить совершенствованию пешеходной инфраструктуры, повышению безопасности на перекрестках и уменьшению столкновений транспортных средств с пешеходами без существенного изменения ширины дороги”, – сказал Алаа Алрадван, руководитель лаборатории Senseable City Dubai, в интервью Khaleej Times. “В новых районах это может быть связано с сужением полос движения, посадкой большего количества уличных деревьев и уменьшением дальности видимости”.
Исследование, представленное на конференции в Милане в прошлом месяце, показывает, что в зонах со скоростью 30 км/ч водители снижали скорость всего на 2-3 км/ч по сравнению с аналогичными улицами со скоростью 50 км/ч, если только сама планировка не поощряла более медленную езду. Другой важный вывод заключается в том, что узкие, замкнутые улицы с высокой плотностью застройки, как правило, естественным образом замедляют движение, в то время как широкие, открытые дороги с большой обзорностью способствуют более быстрой езде.
Исследователи обнаружили, что уличный дизайн может многократно усилить влияние дорожных знаков и ограничений скорости на соблюдение водителями правил дорожного движения.
Дубай был выбран в качестве одного из трех тестовых городов мира за его особую городскую морфологию, резко контрастирующую с более узкими и плотными улицами Милана и Амстердама. В Милане исследователи проанализировали более 51 миллиона точек телеметрии транспортных средств, предоставленных UnipolTech, в сочетании с тысячами изображений Google Street View. В Амстердаме и Дубае модель была протестирована и доработана при поддержке местных партнеров, чтобы учесть культурные и географические различия.
“Это первое исследование подобного рода в ОАЭ”, – сказала Мартина Маццарелло, руководитель глобальной лаборатории Senseable City Lab. — Совместно с Фондом будущего Дубая (Dubai Future Foundation) мы разрабатываем инструменты, которые помогут городам региона перепроектировать улицы, особенно в экстремальных климатических условиях, где пешеходная доступность уже затруднена“.
Модель искусственного интеллекта, используемая лабораторией Senseable City Lab, может предсказать, как изменения в дизайне улиц — от выравнивания бордюров до размещения деревьев — повлияют на соблюдение водителями скоростного режима до начала строительных работ.
По словам Карло Ратти, директора лаборатории Senseable City Lab, исследование “подтверждает”, что изменения номера на знаке ограничения скорости недостаточно: “Если мы хотим сделать улицы более безопасными, мы должны спроектировать их таким образом, чтобы они интуитивно замедляли движение водителей. Как концепция, это известно уже давно. Только сейчас, с появлением искусственного интеллекта, мы можем сделать это количественным образом.”