По мнению градостроителей, внедрение пассажирских поездов Etihad Rail может сократить время в пути и обеспечить более тесную связь с небольшими городами. Эта сеть может даже стать новой региональной городской системой.
“Etihad Rail по-новому определит мобильность в ОАЭ, обеспечив надежные высокоскоростные междугородние перевозки со скоростью до 200 км/ч, сократив время в пути на целых 40%”, – сказал Серкан Алтурк, управляющий директор FTI Consulting. – Его широкая доступность улучшит социальные связи, укрепит общественные связи и облегчит беспрепятственные поездки между городами как для работы, так и для отдыха”.
Эксперт по городскому планированию Швета Ганди добавила, что железная дорога могла бы послужить “основой” новой региональной системы. “Представьте себе ОАЭ, где вы можете жить в Аджмане, работать в Абу-Даби и проводить выходные в Фуджейре, и все это без личного автомобиля”, – сказала она. “Такой уровень бесперебойной связи между всеми эмиратами может изменить наше представление о доме, работе и доступе”.;
На прошлой неделе правитель Дубая шейх Мохаммед бен Рашид Аль Мактум поделился в социальных сетях тем, как он ехал на пассажирском поезде из Дубая в Фуджейру, и сказал, что он “гордится” страной за этот проект. Etihad Rail планирует запустить пассажирские поезда в 2026 году, что станет важной вехой в развитии транспортной инфраструктуры страны.
Снижение зависимости от автомобилей
По словам Серкана, одним из самых значительных результатов, которые окажет сеть, станет снижение зависимости людей от автомобилей. “Железнодорожная сеть станет надежным и эффективным средством передвижения даже в небольших городах”, – сказал он. – По текущим прогнозам, ежегодный пассажиропоток составит 36,5 миллионов человек, что подчеркивает роль сети как краеугольного камня трансформации национальной мобильности”.
Он добавил, что помимо воздействия на окружающую среду, сеть снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру, поскольку каждый поезд помогает сократить движение транспортных средств на 300 грузовых или частных пассажирских транспортных средств.
Фарах Наз, директор отдела консультирования по вопросам климата и устойчивого развития Aecom, добавил, что сеть пассажирских поездов будет неуклонно совершенствоваться. “В соответствии с концепцией ”зеленого перехода”, изложенной в долгосрочной стратегии ОАЭ “Чистый ноль”, страна намерена инвестировать 1000 километров железнодорожной инфраструктуры в период с 2025 по 2030 год, чтобы обеспечить увеличение пассажиропотока”, – сказала она.
“Предполагается, что количество пассажирских поездов будет увеличиваться с 2025 года и далее, с постепенным увеличением до 2050 года. Таким образом, этот проект играет важную роль в реализации концепции обезуглероживания ОАЭ”.
Она рассказала, что выбросы углекислого газа в поездах являются одними из самых низких среди видов транспорта, и что Etihad Rail значительно снизит выбросы углекислого газа в ОАЭ.
Рабочие места
Фарах объяснил, что помимо низкоуглеродных, недорогих и устойчивых перевозок, проект также “создаст и сохранит значительное количество экологически чистых рабочих мест по всей железнодорожной сети, а также в городах и сообществах, которых он коснется”.
Серкан добавил, что к 2030 году сеть, по прогнозам, создаст более 9000 прямых рабочих мест. “Параллельно ожидается появление возможностей для непрямого трудоустройства в сфере розничной торговли, гостиничного бизнеса и недвижимости, особенно в районах, прилегающих к ключевым станционным узлам”, – сказал он. – Ожидается, что улучшение связи будет стимулировать местный экономический рост, привлекать новые предприятия и расширять доступ к образованию и здравоохранению, делая сельские общины более динамичными, пригодными для жизни и хорошо интегрированными с городскими центрами”.
Фарах добавил, что сокращение загрязнения в промышленности, энергетике и на транспорте приведет к улучшению качества воздуха и здоровья населения.
Проблемы
Несмотря на положительные моменты, Швета сказал, что успех проекта может зависеть от ряда факторов. “То, как люди будут жить и работать, будет зависеть от интеграции ”последней мили”, подключения к сети “первая/предпоследняя миля” и от того, насколько хорошо она взаимодействует с местными транспортными системами, такими как дубайское метро, автобусы и новые возможности микромобильности в других эмиратах”, – сказала она. “Железная дорога сама по себе не является спасительной мерой, но она, безусловно, может стать мощной основой для мультимодальной экосистемы”.
Она добавила, что без строгого контроля за землепользованием существует риск разрастания, спекулятивной деятельности на рынке недвижимости или неохватного роста вблизи станций, особенно если небольшие города рассматриваются просто как общежития-спутники, а не как целостные сообщества.