В некоторых случаях страховые взносы по автострахованию в ОАЭ выросли более чем на 40%, что побудило Федеральный национальный совет (FNC) усомниться в практике ценообразования страховщиков и ограниченных вариантах покрытия, особенно для электромобилей (EV).
Во время заседания совета в среду член FNC Аднан Хамад Аль-Хаммади обратился к государственному министру по финансовым вопросам Мохаммеду Аль-Хуссейни с просьбой разъяснить, какие шаги предпринимаются для регулирования сектора. Он указал на растущие расходы, сокращение льгот и растущую обеспокоенность молодых водителей и владельцев электромобилей, с которых либо взимается значительно более высокая плата, либо им вообще отказывают во всестороннем страховании.
“Страхование стало дополнительным финансовым бременем”, – сказал Аль-Хаммади, отметив, что некоторые компании взимают двойную плату за страхование от третьих лиц и вводят франшизу в размере до 15%.
Центральный банк ОАЭ, который курирует страховой сектор, ответил в письменном виде, заявив, что все компании должны действовать в рамках единой системы ценообразования, которая включает как минимальные, так и максимальные пороговые значения ставок. Он подтвердил, что на рынке действует стандартизированный документ о политике, обеспечивающий согласованность базового покрытия.
Регулирующий орган добавил, что для транспортных средств, работающих на электричестве или природном газе, предусмотрены скидки до 25% в зависимости от таких факторов, как риск и эксплуатационные расходы. Однако он признал, что страховщики сталкиваются с рядом технических и логистических проблем, когда речь заходит о электромобилях.
Основными из них являются высокая стоимость ремонта, ограниченная доступность запасных частей, особенно аккумуляторов, и нехватка сертифицированных сервисных центров. Многие модели электромобилей, продаваемые в ОАЭ, также не имеют официальных дилерских центров или гарантийного обслуживания, особенно те, которые приобретаются в независимых автосалонах.
Центральный банк привел наводнение 2024 года в качестве ключевого примера риска, когда поврежденные водой электромобили часто полностью списывались. Это также указывает на отсутствие долгосрочных данных об эффективности электромобилей, что привело к тому, что некоторые страховщики стали применять более консервативные стратегии ценообразования. Аль-Хаммади задался вопросом, должны ли исключительные погодные условия оправдывать продолжительный рост цен. “Это редкие сезонные происшествия, которые не должны влиять на индивидуальные страховые взносы или послужной список водителей”, – заявил он.
Он также обратил внимание на практику снижения страховой стоимости транспортного средства при переоформлении, что может поставить страхователей в невыгодное положение в случае полной потери. Молодые водители, особенно моложе 30 лет, также сталкиваются с проблемами доступа. Несмотря на то, что законный возраст вождения был снижен с 18 до 17 лет, некоторые страховщики отказались предоставлять страховую защиту водителям этой возрастной группы, что вызывает опасения по поводу инклюзивности и соответствия национальной политике.
“Эти пробелы напрямую влияют на внедрение электромобилей и исключают значительную часть молодых водителей”, – сказал Аль-Хаммади, призвав внести изменения в единый страховой документ, чтобы лучше регулировать ценообразование, улучшить доступ и привести его в соответствие с целями ОАЭ в области экологически чистой энергетики.